fékek

  • Fűthető első féktárcsák Mi az oka, és mit kell tenni
    Ha fűtött első féktárcsák, hogy változtatni a párna. Mi az üzemi hőmérsékletet, a féktárcsák és hogyan lehet megelőzni a túlmelegedést.
  • Friction féktekercsnek inertialless - tuning, elöl vagy hátul jobb
    Útmutató a felállítása gyors reagálású orsó súrlódó fék. Kiválasztása a legjobb súrlódó fék a spinning / feeder horgászat, az első vagy a hátsó?
  • Féktárcsa vagy fékdob
    Féktárcsa vagy dobfék technológia, valamint a futómű-technika és a tüzelőanyag-rendszerek technológia, az évek során legyőzni hosszú utat. Ezeket az intézkedéseket, amelyeket a 60-as években, mint egy komoly kísérletet, hogy megfelelő fékezési járművek, mint az a tény, hogy a fékek nem csak megfelelő, de teljesen fenomenális. Végrehajtása elemek, mint például a szénszál, fém és könnyű acél együtt ABS, hozzájárultak ahhoz, hogy a csökkentés a féktávolságot, és elvileg biztosított autó (bár ABS továbbra is járni kb viták). Az átmenet a dob egy meghajtó 70, az egyik első javítása érdekében tett lépéseket gátlást. Mivel a legjobb a jármű fékezése miatt az első kerekekre, de javították. Idővel, a legtöbb gyártó, négy tárcsafék teljessé vált. De néha mennek vissza a régi rendszert, tedd az első lemez és a hátsó dobfék. Mindezt annak érdekében, hogy csökkentsék a termelési költségeket és csökkenti a vételárat. Milyen előnyei vannak a tárcsafékek elöl és dob mennyit esetleges elvesztése fékezés a hátsó dobfékek egy modern autó? Ebben megpróbáljuk megérteni. Hő- és súrlódás felmérése a különbség a különböző rendszerek fékek, meg kell, hogy vegye figyelembe az általános elveket a munka, és az a tény, hogy mindkét rendszer használja a súrlódást, amikor a jármű fékezés. Az ellenállás kérte a kerekek, a jármű fék miatt a kerék lelassul és végül megáll, ami hőt. A sebesség, amellyel a kerék lehet tartós számos tényezőtől függ, beleértve a fékerő, a jármű súlya, és a teljes terület a fék felületre. Ez attól is függ, hogy nagy mértékben függ, milyen a fék rendszer alakítja mozgás hővé (súrlódás), és ezt követően milyen gyorsan hő származik a fékrendszer. Ez - ha a különbség a különböző fékrendszerek nyilvánvalóvá válik. Dobfék Korai autóipari fékrendszerek, miután a korszak karja persze használt dob ​​kialakítás mind a négy keréken. Úgy hívták őket, dobfékek, mert az összetevők vannak telepítve egy kerek dob, hogy forog a kerék. Volt benne egy csomó cipőt, hogy ha megnyomja a fékpedált, hogy a cipő ellen a dob és lassítja a kereket. A folyadékot átvitelére alkalmazott mozgását a fékpedált, hogy mozog a fékbetétek és a cipő magukat készült hőálló súrlódó anyag használthoz hasonló a tengelykapcsoló-lemezeken. Ez az alapvető tervezési képesnek bizonyult a legtöbb esetben, de volt egy nagy hátránya. Nagy fékezési feltételek, mint egy meredek dombon egy nagy terhelés vagy sebesség ismételt lassítást, dobfékek gyakran elhalványul, és elveszítik hatékonyságukat. Jellemzően ez a csillapítás volt az eredménye hatalmas hőkapacitása a dob belsejében. Vegyük észre, hogy az elvet fékezés fordulunk kinetikus energia (a kerék mozgása) a termikus energia (hő). Emiatt dobfékek működnek csak addig, amíg nyelnek által termelt hőt a lassulás az autó kerék. Ha a fék alkatrészek túlmelegedés, a jármű fékezése lehetetlenné válik. Tárcsafék Tárcsafék hivatkozhat ugyanazon szabályok vonatkoznak, mint a dob, hogy lelassítsa a járművet, a design jóval nagyobb, mint a tervezés dobfékek. Ahelyett, hogy dugta fő összetevője egy fém hordóba, tárcsafékek használjon vékony lemezt és egy kis csúszda a kerék megáll. A féknyereg két fékbetéteket, egy-egy oldalán a lemez, amely útján meg van szorítva fékpedál lenyomásával. Összehasonlítva a dobfék, ahol a magas hőmérséklet-emelkedés a dobban fékezés alatt, a rotor használt tárcsafék, teljesen ki vannak téve kifelé, a külső levegő. Levegő hatására folyamatosan hűti a rotort, jelentősen csökkentve a tendencia, hogy túlmelegszik. Nem meglepő, hogy a hátrányok dobfékek és erősségeire tárcsafékek először látható versenyautók. Versenyzők tárcsafék rendszerrel is el tudja látni a sebesség „mélyebb” egy sarokba, és alkalmazza a nagyobb fékerő az utolsó pillanatban túlmelegedés nélkül alkatrészeket. A végén, mint sok más autóipari fejlődés, ez a technológia már elérte és az autók által vezérelt hétköznapi emberek közutakon. Dobfék ellen tárcsafékek: Ma A mai autópiac nem ritka, hogy egy autó, ahol a négy tárcsafék van szériafelszereltség. A legtöbb új autók, azonban még mindig az elülső tárcsa és a hátsó dobfék. Mit mond ez a jelenlegi állapot fékrendszerek? Ezek a gyártók feláldozni a járművek biztonságára megmentése érdekében néhány dollárt telepítésével tárcsafékkel első kerekek csak? Míg az „igen” válasz, persze, jó, de azonban az, hogy a mai lemez / dob beállítás teljesen elegendő a legtöbb új autó. Ne feledje, hogy a design tárcsa és dobfék nagymértékben javult az elmúlt 20 évben. Tény, hogy a jelenlegi hátsó dobfék rendszer a mai járművek lenne jobb megállás teljesítménye első tárcsafék 70-es. És a mai első tárcsafék valóban kivételes szempontjából fékerőt. Azzal a ténnyel, hogy a fékerőt a jármű a főként az első kerekek, világossá válik, hogy egy jól megtervezett, modern dobfék, hogy minden, ami szükséges a legtöbb jármű fékezésére a hátsó kerekeket. Autók sport típusú, mint a Viper, és a Corvette 911 indokolhatja négykerék-tárcsafék rendszer, különösen, ha a tulajdonosok részt semmilyen verseny tevékenységet. A többiek jobban profitálnak alacsonyabb költséggel dobfékek. Várakozás minden jármű épül ma, négy tárcsafék lenne szükség egy átfogó növekedése a vételárat, és ez talán nem az új autót vásárlók, sokkal gyorsabban, mint bármely fékrendszerét. Forrás: féktárcsa vagy fékdob