Ak-csoport - közlekedési vállalat

Megengedett - kétoldalú felbontás

Megengedett, ez a zsargon hordozók a lengyel szót Zezwolenie. Ez a dokumentum a fuvarozó „Engedély be a kocsi”, amely által kiadott Közlekedési Minisztérium az ország, ahol a járművet küldeni. Például a lengyel megengedett kiemelkedő lengyel Közlekedési Minisztérium, az olasz megengedett Kiváló olasz közlekedési minisztérium. Minden dokumentum egy egyedi számot, és megszűnik a vámhivatalban a határ, akkor nem lehet újra felhasználni (csak akkor, ha nincs csúszás jelek, és ez vezethet a bírság több ezer euró).

Minisztériumok különböző országok és tőzsdei (a bennszülöttek), ezek az engedélyek, ott a politika. Kérdések engedélyek számát megoldani szinten a Közlekedési Minisztérium a 2 vagy több párt ülésein. Ez stratégiai kérdés az ország gazdasága és érdekeinek védelme, a helyi közlekedési vállalatok. Natív Minisztérium namenyat nyilatkozat kiadott engedélyek más országokban (terjeszteni) annak hordozók. Magyarországon a forgalmazási engedélyek szerint egy speciális bizottság a Közlekedési Minisztérium, valamint biztosítja AIH. Minden engedély költségek körülbelül $ 10 a hordozó, az ár nem tükrözi a megengedett értéke a papír a hordozót.

Vannak megengedett különböző célokra.
Megengedett, hogy a kirakodás, berakodás és a tranzit mindkét irányban az országban, hogy ki ilyen engedélyt. A legtöbb országban, így ezeket az engedélyeket. Például, Lengyelország, Németország, Hollandia, Olaszország, Franciaország.
Megengedettek, így csak tranzit, vagy csak be- és kirakodás, mint például Magyarország, Szlovénia, a Cseh Köztársaságban.
Van egy nagyon vicces ország, ahol minden cselekvés, mint a be-, ki- és tranzit ugyanabba az irányba, akkor kell egy külön engedélyezett. Így Ausztriában.

Megengedett - háromoldalú állásfoglalás vagy engedélyezett harmadik országok

A Közlekedési Minisztérium minden olyan ország, engedélyek kiadásának, megengedve, akar csak a nemzeti fuvarozók dolgozik a hazai piacon a nemzetközi áruszállítás. De kész kiszerelt paritás hordozók abban az országban, ahonnan vagy ahol az árukat. Például, ha a terhelés megy Németországból Kazahsztán, azt feltételezzük, hogy a kocsi fog végezni, akár német vagy kazah gép. És a németek, kazah és védi a piaci a közúti közlekedés hordozók más (harmadik) országokból. Azt akarják, hogy a munkát az azt hordozó azoknak a kifizető a ház adók és a munkahelyteremtés.
Ha a fuvarozó a magyarországi kell árufuvarozásra a két ország között (Németországból Kazahsztán), majd a nemzetközi egyezmények értelmében hordozó mozoghat ezen az útvonalon csak akkor van külön engedéllyel lehet „harmadik országok” a be- Németországban és adja meg a Kazahsztán, a légi fuvarozónak rendelkeznie kell a CEMT engedélyt (egyablakos megoldás, amely lehet szállítani között bármely ország, köztük a harmadik, de Kazahsztánban nem szerepel CEMT országokban). Azonban ez az engedély nem mindig lehetséges, mivel a kiadott engedély korábban a nagyon nehéz körülmények között (új alállomás, környezeti feltételeknek való megfelelés EURO5, nem sérti a vámjogszabályok nemzetközi engedélyezési rendszer, stb), és ami a legfontosabb, számuk nagyon kemény jegyeznek. Egyértelmű, hogy miért, mert minden ország szeretné emelni a fuvarozók és nem adja fel a munka és a munkahely a külföldiek.
A balti országokban sok homályosság, mint azok az országok, amelyek már nincsenek (ez az Európai Unió összes) ezek alapjainak termékek (gyártott ezekben az országokban) nincs jelen, és a helyi fuvarozók, akik szeretnének dolgozni Vengriiyu és Kazahsztánban van a tenger. Ebben a kérdésben a sok politika és spekulációk, de változnak az idők, és aszerint, hogy az új rend érkező árukra litván kikötőkben vagy le a helyi terminál, akkor most kell szállítani a kétirányú megengedi. Az ilyen áruk lehet küldeni Magyarországra félelem nélkül, hogy a határ lesz szükség engedélyre „harmadik országok”. Elvileg a balti hordozók, szállító áruk Európából Magyarországra, csak be kell árufuvarozásra Litvánia, töltsd fel a terminál, és indítsa újra a másik jármű és a rakomány úgy kell tekinteni, litván. Mindezt meg kell jelennie a rakomány dokumentumokat. Ez ugyanazon az áron - hosszú gemoroyno és csak érzem, mert van egy közvetlen módon, általában az ügyfelek ilyen nem ért egyet túlterhelés miatt, károkat okozhatnak, valamint szórakozz a dokumentumokat. Balti hordozók fiúk keményen dolgoznak, és még mindig kibújik egy kicsit a forgalom továbbra is letörnek.