A progresszív vonás az, hogy

Ábra. 8,46 Felfüggesztés kentilever típusú (konzolos]

A legegyszerűbb formájában a szuszpenzió típusú használt kantipever kart háromszög szerkezet egyetlen szuszpenziót csappantyú elhelyezve az ülés alatt és a tüzelőanyag-tartályt.

közel a hátsó a motorkerékpár, az alsó felfüggesztő kar általában szerelve a hátsó kerék közelében tengely. Ez azt jelenti, hogy vezetés közben egyenetlen útfelület és a kerék lengéscsillapító stroke körülbelül azonos. Egy ilyen során sokk jelenti, hogy szükség van egy gyors elmozdulását nagy mennyiségű olaj a szelepen keresztül, ami hő és dobja a viszkozitás, a közönséges (nem gáztöltésű] csappantyúk is súlyosbítja a problémát társított kavitáció. A nagyságát kerék mozgása korlátozva van normál üzemi körülmények között a lengéscsillapítók, és bár ez nem nagyon fontos a közúti járművek, off-road mashinamdlya eredmények javítására chestoneobhodime legnagyobb utazási több mint áll.

Csökkentik a stroke lengéscsillapító meg kell mozgatni, távol a kerék tengelyét a vontatókar elfordulási tengely. Sokkal proshe végre a gyakorlatban alkalmazva lengéscsillapító előtt helyezkedik el a hátsó kereket. Továbbá, a használata egy abszorber kiküszöböli bármilyen kiegyensúlyozatlanság között fennálló esetleges két különböző amortiza-toremi.

Szerelt így monoemorti-zztor lehet sokkal szélesebb, mint a hagyományos lengéscsillapító, ezért lehet használni a lengéscsillapítók és rugók bonyolultabb tervezési, és mivel a lengéscsillapító ütemű csökken, akkor lehet rövidebb. Ennek ellensúlyozására a megnövekedett munkamennyiség, az szükséges, hogy a konzol alatt a keret tovább erősítette [helyen, távol a kerék azt jelenti, hogy mivel a kar arány növeli az erőt a lengéscsillapító valamint a nyomatéki kar], de nem ez a fő probléma. Az egyik legfontosabb - a hűtési probléma, mert chtou Monoshock, elmosódásmentes schennogopered hátsó kerék, amellett, hogy romlott a levegő fúj, fűtés megy végbe rebotayushego motort. Monoemortizetora fő előnyei abban rejlik, hogy ez még mindig az egyik, és így csökkentik a teljes és a rugózatlan tömegének TECH.

Felfüggesztés típusú „kvntipvvvr” (konzolos]

A medálok Monoshock korai tervez ispopeovelsya rychagtreugolnoy alakja és csappantyús a kar és része a keret, a szuszpenziót az ilyen típusú úgynevezett „kanggilever. Egyes modellek a rövid csappantyúk, csatolt kzadnemu aláásása-HHKy [MOTouHKnuVincent50-xroflOB], aHaflpyrHx használt nagyon hosszú abszorberek, fölé nyúlik a motor, és rögzítve a kormányoszlopot [lásd. ábra. 8.46]. a progresszív karakterisztikát kapunk miatt a rögzítő szögben a lengéscsillapító treu-

golnomu felfüggesztő kar -, valamint ferdén szuszpenziót.

Egyes modellek Harley Davidson Company Keverjük lengéscsillapítók a motor alá úgy, hogy nem lehetett látni, és elfedi a kontroll csoportban, hogy megteremtse a megjelenése egy merev típusú felfüggesztés hardtail [hardtail]. Ez használ két csappantyú kotorerabotayut nem nyomó ana nyújtás.

Annak biztosítása érdekében, a progresszív jellemzőit Yamaha szóló RD500LC modell alkalmazott kötés, Monoshock kotoryysvyazyvaetgorizontalny alatt található a motor, a felfüggesztés kar [Fig. 8.4V). Jelenleg két másik vállalat, Bécs # 92; / ohop is vízszintesen elhelyezett motor alatti lengéscsillapító, ráadásul nagyon hasonló elrendezésben használja lengéscsillapítók

Suzuki motorkerékpár cég TL1OOOS [bár ez nem a motor alatt, mivel a forgó csillapító, ahol általában telepítve lengéscsillapító].

Linkage, amely egy progresszív karakterisztikájú

Jelenleg széles körben elterjedt Monoshock szuszpenzió, obpadeyuscheyaprogressivnoy jellemző. Ilyen körülmények között, a használata trehrychazhnogo mechanizmus elég bonyolult mechanikai megoldást arra a problémára, ami egy progresszív szuszpenziót jellegzetes és dostatochnymhodom megfelelő összes lehetséges működési feltételek. Ez a felfüggesztés különösen fontos off-road járművek, de lehet használni a közúti modellek. A jelenléte kötés azt jelenti, chtomozhno egy egyszerű rugóállandó merevséget.

Ábra. 8,4 g elve egy hátsó felfüggesztés cselekvés progresszív karakterisztikájú

A rajzok mutatják a hatását a szuszpenziót progresszív karakterisztikájú három pozícióban: egy nyugalmi helyzet, a fele a stroke és a teljes löket szuszpenziót. Az ábrán a rendszer diagram a cég teljes úszó Bigikpoluchivshey a nevét, mert a hiánya szoros összekapcsolódás lengéscsillapító a keret bármely pontján. Shock szabadon mix találkozásánál a szuszpenziót. A relatív mozgás az elemek az emelő rendszer speciálisan kissé eltúlzott megértésének megkönnyítése érdekében. Ezen túlmenően emlékeztetni kell arra, hogy a hatás a progresszív jellemzők fokozatosan növekszik, ahogy haladás kopesv - mely világosan meghatározott cselekvési lépéseket nincsenek felfüggesztését.

Egy Ebben illusztráció lehet látni a fő elemek Teljes Roater hátsó felfüggesztés. Az egyetlen igazán interasnym elem egy hajtókar, jelölt szaggatott vonal, ahol azt elfedi más elemek kell jegyezni, hogy a meggörbített kar három elforduló közötti távolság közös vonórúd és a központi csukló kisebb, mint a távolság a központi csapon és a felső tartókonzol szerelésének szuszpenziót. Hogyan változnak az idők, a relatív pozíciója a három pontot a csukló egy fokozatos növekedése erőfeszítést a zsalu lineáris mozgását az alsó kar,

D Keverés közben a szuszpenziót kar Zaden távolság (T) mozgását viszi át egy összekötő rúd csuklópánt kötőanyag tolóerő forgattyús karral. Központi könyökös csuklókar képest rögzített keret - így meggörbített kar forgatásával ezen a ponton, a felső rész mix csappantyú eniz kis távolságban [D].

További mozgása a kontroll csoportban ugyanazon a sonka (T) a fentiek szerint, a hajtókar is elfordulhat a központi csapon, változó a felső rész eniz szuszpenziót. Azonban, ebben a helyzetben a forgattyús csuklópánt geometriai változást vezet tömörítési a lengéscsillapító által mennyisége nagyobb, mint az előző lépésben - összehasonlítás (A) és (B). Látható, hogy a hajtókar további alakváltozás akkor tömöríteni a lengéscsillapító értékre növekszik arányosan a zavart. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a kezdetektől a hátsó rugóút és podressorivaetsya csillapított óvatosan, ami lehetővé teszi, hogy pontosan nyomon követni a felszínen a dudorok az úton. A súlyosabb szabálytalanságok az úttest rendszer fokozatosan növekvő ellenállást. Így képes megbirkózni a legkülönbözőbb útfelületen.

Jelenleg létező rendszerek rendkívül eltérő megjelenésű, de a teljesítmény szinte ugyanazt a funkciót. 8o minden esetben a fentebb leírt hatást csappantyú ponyva, de ez a hatás jelentősen megnövekedett útján szögemelő vagy hasonló mechanizmussal. Ha figyelembe vesszük a működési elve egy ilyen rendszer részletesen tárgyalja Teljes úszó felfüggesztése kompenii Suzuki. Cím „Teljes Floater (lebegő teljesen] annak a ténynek köszönhető, hogy a csappantyú felfüggesztés alatt kar tömörített felülről és alulról, míg a legtöbb más rendszerek felső felfüggesztő konzol van rögzítve a kerethez.

Az alapja a Suzuki rendszer az egyetlen lengéscsillapító függőlegesen közvetlenül előtte a hátsó kereket. Absorber található U-ob Raene kivágás előtt a lengőkar, az alsó konzol csatlakozik a konzol raspopozhennomuza tengely lengőkar szuszpenziót. Felső lengéscsillapító szerelőkeret van csatlakoztatva, amely csuklóval elülső végén a hajtókar egy speciális konfigurációt. Szerdán ine és alján a szögemelő van zsanér segítségével, amely a kar csatlakozik a 8 váz hátsó részének a hajtókar egy harmadik zsanér, csatlakozott tolóerő, süllyedő lefelé és csatlakozik a szuszpenziót kar közvetlenül mögötte a csappantyú (lásd. Ábra. 8,4 g , o. 8.13i8.4d].

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik a rendszer, meg kell jegyezni, hogy az elmozdulás a lengéscsillapító felfüggesztés kar felfelé felfelé tolódott

Bottom Bracket. Ezzel egyidejűleg, a tolóerő meggörbített kar csuklósan a csuklópánt a kerethez társított, míg az elülső végén lefelé van elmozdítva, ahol a lengéscsillapító összenyomódik mindkét végéről. Progresszív karakterisztikájú biztosítja az alak a hajtókar és a kölcsönös elrendezése a három csuklóra. A stacionárius állapotban a rudak között, a csukló rúd és a csuklópánt hajtókar a kerethez rögzítve, szöget körülbelül 90 ° önmagában VTO míg a szög közötti lengéscsillapító, a felső zsanérkengyel és a meghajlított kar körülbelül a fele. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a sokszorozás mértéke közötti lengőkar és a lengéscsillapító maximális, így a kezdeti mozgás történik viszonylag könnyen; válaszul egy hosszú löket hátsó kerék lengéscsillapító keverünk enyhén Odnakopo legalább az alsó kar közelebb a maximális érték lökete ezen szögek változik elég gyorsan. A szög a rudak között, és a forgattyús kar, amely kezdetben 90 volt fok, ez lesz sokkal akut, míg a szög közötti lengéscsillapító és egy kar egy meggörbített kar közeledik 90 fok, ami azt jelenti, hogy a sokszorozás mértéke közötti lengőkar és a lengéscsillapító-vált sokkal kisebb, és a a megfelelő mozgás a kerék szükséges több utazási lengéscsillapító. Az általános hatás az, hogy összekeverjük a szuszpenzió kar felfelé van egy állandó növekedése a merevség és csillapítás,

Ez sokkal jobb, mint egy változás

Csak a tavaszi ráta, és egy sokkal jobb kontrolnad zadnimkopesom Ha lehetséges, akkor ajánlott, hogy tanulmányozza a hatását az ilyen rendszer progresszív karakterisztikájú közvetlenül a motorkerékpár, így könnyebb megismerni a folyamatot erősítés változásokat.

Most a nagy gyártók saját tervezés trehrychezhnoy felfüggesztés progresszív jellemzőit, néhány közülük kisebb eltérések a fenti konstruhiii, de alapvetően mind ugyanazt a hatást.

Nyilvánvaló előnyei progresszív felfüggesztési jellemzői képest két hagyományosan elhelyezett csappantyú állandó keménységű vagy szuszpenziós típusúak „kantipever” a Monoshock. Ma nabalshinstve motorkerékpár felfüggesztés progresszív jellemzőkkel általánossá válik, de meg kell jegyezni, hogy vannak hátrányai. Annak ellenére, hogy a gyakorlati problémák [csappantyú elrendezése akadályozása nélkül mozgását más csomópontok, és lehetővé teszi hűtés ram zsalu] sushestvuetproblema ienosa.Pri jelenlétében három [vagy több) további kötések a szuszpenziót növekedését távolságok különböző perselyek és csapágyak majd végül a fuzzy mozgó szuszpenziót kapcsolatos másik probléma védelme ízületek a szennyeződéstől és a víz, amely növeli a súrlódást a zsanérok, és rontja a jellemzői a felfüggesztés IE-EA sérülékeny ízületek helyen dolgoznak rendkívül nehéz körülmények között.

Ábra. 8.4d Suspension System "Full úszó" Suzuki Company (DR125)