A motorblokk, mint kiderült, fejlődött, és miért van szükségünk
T Állampolgári autóipar - ez egy nagyon konzervatív iparágban. Mindegy főtengely, dugattyúk, hengerek, szelepek, valamint 100 évvel ezelőtt. Csodálatos összekötő rúd-mentes, axiális és más rendszerek nem akarta megzavarni, bizonyítva kivihetetlenség. Még a Wankel-motor, a nagy áttörést a hatvanas évek, valójában maradt a múltban.
Minden modern „újítások”, ha jobban megnézed, csak ötven évvel ezelőtt bevezetése versenyzés technológiák, ízesített olcsó gyártani elektronika pontosabb irányítást a „vas dolgokat.” Haladás az építőiparban belső égésű motorok - meglehetősen kis változások szinergia, mint a globális pattanások.
És panaszkodnak valami, mint a bűn. Megbízhatóságát és karbantarthatóságát ezúttal nem fog, és moschost, a tisztaság és a hatékonyság a modern motorok számára a férfi a hetvenes tűnt volna, mint egy igazi csoda. És ha visszalép néhány évtized?
Száz évvel ezelőtt a motor még mindig karburátoros, a magneto gyújtás, általában nizhneklapannym vagy akár „automatikus” szívószelep ... És bármilyen kompresszoros még nem gondoltak. És a régi régi motorok nem ismerjük a részleteket, ami most a fő összetevője - a motorblokk.
Bevezetése előtt a blokk
Az első motorok forgattyúház, henger (vagy több henger), de az egység nem. Meg fogsz lepődni, de az alapvető építőipar - lakások - gyakran szivárog, és dugattyúk hajtókarokat nyitottak voltak a szelek, és kent olaj csöpög. És a „ház” nehéz alkalmazni, hogy a tervezés, hogy megőrzi a relatív helyzetét a főtengely és henger formájú áttört konzol.
Az álló motorok és a hajó egy ilyen rendszer a mai napig folytatódik, és a gépjármű belső égésű motor még nagyobb szükség van húzva. Utak mindig is forrása a por, ami nagyon káros mechanizmusokat.
Egy úttörő a „tömítés” területén kell tekinteni a cég De Dion-Bouton, amely 1896-ban elindított egy sor hengeres motor zárt burkolata, amelynek belsejében van elhelyezve egy forgattyús mechanizmus.
Fotó: motor De Dion
Azonban gázelosztó mechanizmus az állkapcsát és tolóhajó feltöltött még nyitott - ez történt kedvéért a jobb hűtés és a karbantartást. By the way, 1900-ban, ez a francia cég volt a legnagyobb gépkocsigyártó és belső égésű motorok a világon, felszabadító 3200 motorok és 400 autó, így a szerkezet erős befolyást a fejlesztési motort.
... és ott van Henry Ford
Az első hatalmas építési egyrészes motorblokk továbbra is az egyik legnépszerűbb autók a történelemben. Modell Ford T, amely megjelent 1908-ban évben, volt egy négyhengeres motor egy öntöttvas hengerfej, az alsó szárnyak, vas dugattyúhenger-egység - ismét öntöttvasból. A kötet a motor volt elég „felnőtt” azokban a napokban, 2,9 liter, és a kapacitása 20 liter. a. Régóta tekinthető teljesen tisztességes eredményt.
Fotó: motor Ford T
Drágább és bonyolult szerkezetek azokban az években hordott kéthengeres és a forgattyúház, amelyhez kapcsolódnak. A hengerfejek gyakran egyedi, és az egész szerkezet a hengerfej és a henger maga rögzítve a forgattyúház csavarokat. Miután a megjelenése a trend a konszolidáció felé lakások gyakran maradt különálló darab, de a blokkok két vagy három henger még mindig kivehető.
Mi az értelme a hengerek osztály?
Henger külön darab - egy darab valójában meglehetősen egyszerű. Meg lehet acélból vagy más alkalmas anyagból, például bronzból vagy öntöttvas. A belső felület lehet borított egy réteg króm vagy nikkel ötvözetek, így nagyon nehéz, ha szükséges. A póló kívül földi kifejlesztett léghűtés. Megmunkálása viszonylag kompakt egység pontos még viszonylag egyszerű gépek és a helyes rögzítését kiszámításához termikus feszültség minimális lesz. Tudod, hogy egy galvanikus felületkezelés, javára egy kis részlet. Ha egy ilyen henger megjelent kopott vagy más módon megsérül, akkor el kell távolítani a motorházat, és tegye be egy újat.
Hátrányai is hiányoznak. Amellett, hogy a magasabb aránnyal és a magas követelmények, hogy a minőségi motorszerelvény külön hengerek komoly hátránya a kis merevségű ilyen struktúra. És ez azt jelenti - a nagy terhelés és kopás dugattyút. Igen, és ez nem túl kényelmes a vízhűtéses össze „elvét az elkülönülés.”
A levegő nem szükséges, hogy miért léghűtéses elveszett „vízkórosság”
Egy ember, aki fut egy autó minden nap, hajtóműves „szellőző” - egy további lépés a technikai problémák a függetlenség. Ez különösen érvényes az új tulajdonosok nem, és használni.
A mainstream motorok kéthengeres ment sokáig - felülmúlják a hátrányait. A harmincas évek közepétől az autóiparban, a szerkezeteket szinte soha nem találkozott. Különböző kompozit szerkezetek - például blokkok több hengert és egy közös burkolat blokk fej - egész kis méretű luxus autók tömeges motorok (majdnem elfelejtett előhívhatja mark Delage), de a végén 30-as évek minden meghalt.
Nyertes terveket tselnochugunnoy
Ismerős számunkra ma, a design nyert, mert az egyszerűség és olcsó gyártási. A nagy leadott olcsó és tartós anyag után kapjuk finommegmunkáláshoz még mindig olcsóbb és megbízhatóbb, mint az egyes hengerek és gondos összeszerelés az egész szerkezet. És nizhneklapannym motorok szelepek és a vezérműtengely található, közvetlenül a blokk, amely tovább egyszerűsíti az építkezést.
hűtőköpeny öntötték formájában üregek a blokkban. Különleges alkalmakkor lehet alkalmazni, és az egyes henger hüvelyek, de a motor a Ford T ilyen finomságokat nem. Öntöttvas dugattyúk acél kompressziós gyűrűk dolgoztak közvetlenül öntöttvas henger. És mellesleg, az olaj gyűrűt, mint tudjuk, ott nem volt, akkor az a szerepe az alsó harmadában a tömörítés alatt található dugattyúcsapszeget.
A fotó: Ford T-modell
Ez a „tselnochugunievaya” design bizonyult a megbízhatóság és a gyárthatóság sokéves termelés. És ez kölcsönzött a Ford tömeges gyártók, mint a GM, sok későbbi években.
Azonban, casting egységek nagyszámú hengerek bizonyult technológiai kihívást jelent, és sok motorok két vagy három fél blokk több hengereket. Tehát, inline „hat” a harmincas évek néha két fél blokk háromhengeres, inline és csak a „nyolc”, és még inkább végezték ilyen rendszer. Például egy nagy teljesítményű motor Duesenberg Model J gyártották pontosan a következő: Két borították semiblock egy fejjel.
Fotó: motor Duesenberg J
Azonban a negyvenes évek elején előrelépés hozhatnak létre és szilárd tömbökben ilyen hosszúságú. Például blokk Chevrolet Egyenes 8 «Laposfejû» már egy egész, ami csökkenti a terhelést a főtengelyt.
Öntöttvas öntöttvas hüvely ugyanabban a blokkban is elég jó megoldást. Erősen ötvözött vas kémiailag ellenálló többe kerül, mint máskor, és öntött belőle egész nagy blokk nincs értelme. Egy viszonylag kicsi „nedves” vagy „száraz” hüvely volt egy jó lehetőség.
Elsajátította a háború előtti években, még a fő motor kialakítása nem változik évtizedeken át egy sorban. Hengerblokkok sok kortárs motorok öntött szürke öntöttvas, néha betétekkel nagyszilárdságú környékén a felső holtponton. Például öntöttvas blokk egy teljesen modern motor Renault Kaptur F4R mintegy szolgáltatás, amit írt néhány nappal ezelőtt. Öntöttvas jó, különösen, hogy az egység ezek könnyen megújítását hengerfurat a nagyobb átmérőjű. Kivéve persze, a gyártó gyárt dugattyúkat „javítás” méretét.
Fotó: motor F4R
Mi a jobb egység
falának elvékonyodását, mint a bosszú foglalkozó tervezők az elmúlt években - ez, mint tudjuk, nem ez az egyetlen módja annak, hogy csökkentsék a súlyt a készülék. A 20-30s a súly és a fogyasztás a gondolat sokkal kisebb, mint most, de az első kísérlet is történt, hogy megkönnyítse. És akkor támadt az ötlet, hogy az alumínium.
Átdolgozni turbódízel Mitsubishi futásteljesítményes 500.000 kilométernyi: a hengerfej
A versenyautók és sport ezen időszak lehetett találni szimbiózis alumínium forgattyúház és a fej blokk öntöttvas henger blokkokat. Majd haladás a fémmegmunkálás hozhatnak létre egy sokkal kényelmesebb lehetőség ez a szimbiózis. A motorblokk sértetlen maradt, de az öntött alumíniumból, amely csökkenti annak tömege három-négy alkalommal, beleértve rovására a legjobb minőségű fém fröccsöntő. Palackokat maguk gyártják formájában vasmagok amelyek benyomódnak a blokk.
Ujj osztottuk „száraz” és a „nedves”, a különbség általában egyértelmű a cím. A blokkok száraz hüvelyt behelyezzük alumínium hengerrel (vagy a tömb körül volt cast) interferencia, és a „nedves” rögzítették egy hüvely az alsó végén blokk, és amikor egy hengerfej körül egy üreget vált hűtőköpennyel. A második kiviteli alak megjelent ígéretesebb abban a pillanatban, mivel öntés egyszerűsített és csökkentett tömegrész. De a jövőben a növekedés követelmények merevségét és összetettsége szerelvény ezek a motorok elhagyta a technológia „vízbe” haladás.
Szárítsuk a bélés az alumínium blokk - ez most a leggyakoribb változata a munkadarab. És az egyik legsikeresebb, mert az öntöttvas hüvely kitűnő minőségű ötvözött öntöttvas, alumínium blokk és könnyű merevlemez. Ezen túlmenően, elméletileg ez a kivitel is karbantartható, mint a vas tömb. Végtére is, a kopott bélés lehet „eltávolítani”, és nyomja meg az újat.
Mi a következő lépés?
Az egyetlen alapvetően új technológia az utóbbi években - még könnyebb blokkok bevont képlékeny és legfinomabb réteg belső felületén a henger. Részletek a előnyeiről és hátrányairól. és még írtam módszerek átalakítása az ilyen szerkezetek - nincs értelme megismételni. Fogalmi, mindannyian ugyanazt a belső égésű motor, a minta 30-as évek. Minden okunk megvan azt hinni, hogy vége előtt a „belső égésű korszak”, hozza szóba, ha az elektromos járművek, motorok folyékony szénhidrogének marad megközelítőleg azonos.
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...