A legnagyobb repülőgép a világon, a világ képekben

repülőgép a legnagyobb a világon - ez nem egy emeletes A380, mint azt sokan hiszik. Ez hatalmas, hogy csak egy példányban, ez egy síkban álom AN-225 „Mriya”. A múlt hétvégén meglátogattam a légibemutató, amely minden pár év telt el a területén légibázis Antonov az Gostomel. Annak ellenére, hogy az eső és a rossz időjárás, a repülés az An-225 került sor, és nem csak egy önálló repülés, és ezzel együtt a műrepülő csapat Rus származó Vyazma. Ez egy erős és ragyogóan szép! Amikor párosul az óriás és fenséges fehér bélés An-225 repült gyors és mozgékony N-39. Ebben a funkciót, azt akarom mondani, hogy a történelem legnagyobb repülőgép a világon, ez tényleg az egyik dolog, hogy büszke lehet az ukrán ingatlan!

Ebben az évben én voltam a légibemutató Royal International Air Tattoo az Egyesült Királyságban, róla, azt kell többet mondani, persze, rendezvények szervezésével Ukrajnában, azt össze vele. Sok dolog van a logisztikai nagyon egyszerű és nyilvánvaló (és lovagolni parkolók, kényelmes transzfert-basszusgitár, amelyek mentén haladni az üres utak, stb), akkor csak meg kell vezetőink csak egyszer elmenni és megnézni. De valamilyen oknál fogva továbbra is kitalálni a saját kerékpár ...

A lehetőség, hogy bemenni a repülőgépek - Angliában is megy minden érdekelt gyakorlatilag bármilyen katonai repülőgépek, amellett, hogy a B-2 lopakodó :) (!). Különösen vendégszerető volt az amerikai hadsereg fizet 30-40 percig alkalommal látogató és prvodivshie kirándulások az egész fórumon. Szeretném látni, hogy néz ki, mint a „Dream” benne, de hagyjuk csak a szőke magas sarkú cipő és néhány egyszeri nagymamák az unokák. Csak „saját”. Ez a sűrű gombóc, sajnos.

De a többi légi show fantasztikus volt, bár egy kicsi, de kiváló nyári program, statikus - ez elsősorban repülőgépek Antonov Design Bureau és számos katonai repülőgép. De a fő kiállítás, amelyre szüksége van, hogy látogassa meg a légibemutató - természetesen ez csak egy „álom”!

6 sugárhajtású D-18T

Méretek:
szárnyfesztávolsága: 88,4 m repülőgép hossza: 84 m Magasság: 18,1 m szárny közelében 905 nm

súlyok:
Felszállás: 600 m hasznos teher: 250 m

A repülési adatokat:
cirkáló sebessége 800-850 km / h tartományban a maximális üzemanyag-kapacitás: 15.000 km, a kifutópálya szüksége Hosszúság: 3000-3500 m
A gyakorlati tartomány a maximális terhelés 4500 km
Gyakorlati mennyezet, m 11000
A hasznos teher 250 000kg

A repülőgép képes:
▪ széles szállítás az áru rendeltetési (terjedelmes, nehéz, hosszadalmas) darabonként legfeljebb 250 tonna;
▪ nonstop belföldi áruszállítás súlyú 180-200 m;
▪ interkontinentális szállítási tömeget akár 150 m;
▪ szállítása nehéz terjedelmes Monocargo 200 m-ig a külső a törzs;

A repülőgép egy tágas raktérrel kabin, amely lehetővé teszi, hogy a közlekedés különböző terhelések belsejében a törzs, például:
▪ 16 ten célú légi konténerek VAR-10;
▪ 50 személygépkocsi;
▪ Monocargo 200 m-ig (turbinák, generátorok, billenő).

Az ok az építési An-225 volt annak szükségességét, hogy a légi közlekedési rendszer a projekt űrsikló „Buran”. A fő célja a nehéz szállító repülőgép az e projekt keretében volt a közlekedés különböző komponensei a rakéta és űrhajó a termőhelyen, és szerelvényt a kezdet. Volt még egy fontos feladata a szállítás az űrsikló elindítását helyszínen az esetben, ha a leszállás ez az alternatív repülőterek.

Továbbá azt feltételezték a használatát AN-225, mint az első szakaszban a rendszer levegő bevezetése az űrhajó, amelynek értelmében a szállító repülőgép teljesítménye legalább 250 tonna.

Mivel blokk a hordozó rakéta „Energia” és magát „Buran” méretei meghaladják a méretei az An-225 raktere egy repülőgép előírt beépítési külső árut. A jelenléte egy rendszer integrált a terjedelmes rakomány törzs van rögzítve a tetején kell cserélni a farok AN-124 két-gerinc, hogy elkerüljék az aerodinamikai árnyékolások.

Így az An-225 jött létre, mint egy repülőgép szánt szűk körét egészen egyedülálló közlekedési problémák, de a használata AN-124, mint az alap neki bizonyos minőségi univerzális szállító repülőgép.

A késő 60-es években a Szovjetunió Honvédelmi Minisztérium és Minaviaprom indított a munkát egy új generációs stratégiai haditechnikai együttműködés. Az előzetes vizsgálat keretében végzett irányba ASTC kimutatták, hogy ha a légi jármű jön létre a meglévő technikai szinten, hogy megvalósítsa a szállítási feladatokat kell rendelkeznie elfogadhatatlanul nagy felszálló tömege (több mint 450 tonna), és fel kell szerelni azonnal hat motorok. Ezért Oleg K. ragaszkodott ahhoz, hogy az új MTC-ben jött létre az ígéretes technikai szintet a legújabb fejlesztéseit a motor, az aerodinamikát, szerkezeti anyagok és a fedélzeti berendezés. Ennek eredményeként a szovjet repülőgép-ipar kapott egy hatalmas lendületet a fejlődés és az új működési stratégiai MTC An-124 felülmúlta az amerikai rivális Lockheed C-5A „Galaxy” az alapvető repülési jellemzőit.

Közúti, vasúti és vízi közlekedés ebben az esetben, hogy enyhén szólva, nem túl biztatóak, mert az kell, hogy feküdt további sorok, felújítása meglévő távvezetékek és hidak, bontsa alagutak és átalakítása útkereszteződések, valamint számos más probléma. Valójában maradt az egyetlen közlekedési útvonal - a levegőben.

tervezés
Tekintettel az ellehetetlenülés, a VM-T összes szükséges feladatokat fiók „space” cégek újra részt az Antonov Design Bureau, különösen azért, mert így az első járat az An-124 „Ruslan” végén 1982 - a repülőgép sokkal több, mint a VM-T, a potenciális közlekedési létesítmények (mellesleg kezdete után AN-124 amerikaiak sürgősen módosítsa Lockheed C-5A „Galaxy”, hogy a technikai szinten, hogy a „Ruslan”.). Amint azt a tanulmány, terhelési kapacitás „Ruslana” lehetővé teszi, szállítására rendszerelemek „hó-vihar-energia” kész formában, és a központi egység „Energia” még a kapcsolt formában, vagyis hidrogén és oxigén tartályok együtt. Azonban egy-fin tail „Ruslan” nem teszi lehetővé a külső közlekedési hosszú terhek. Önmagában, azt sugallja, önmagában dvuhkilevoe diagramot farok. A teljes körű vizsgálatot az új repülőgép közepén kezdődött 80-as vezetése alatt a General tervező P.V.Balabueva. Ez volt a feladata, hogy a csapat a cég -, hogy hozzon létre egy univerzális szállító repülőgép, amelyek hordozhatják a széles áruválasztékot belül és kívül egyaránt, a törzs, valamint szolgálhatnak az első lépés a leendő űrhajó kilövő gépet. Ez a repülőgép-ben épült, mindössze három és fél év. Ezt segíti elő a hatalmas kollektív tapasztalat, létrehozott egy egész család szállító repülőgép, használata a tudományos és technológiai fejlődés, az elsajátított létre az An-124, valamint a széles körű együttműködés repülőgép és a motor gyártók, fejlesztők és a szállítók a rendszerek és berendezések.

Az új sík kaptuk meghosszabbításával a törzs „Ruslana” farok gruzolyuka eliminációval, a megnövekedett egy új szárny középső rész, két további motorok szuszpenzió, hozzátéve, mindkét oldalán a két futómű dúcok, irányfelület teljes átalakítása és a telepítés a kapcsolódási külső terhelések.

Az első járat, amely tartott 1 óra 14 perc, kezelési jellemzőket meghatározva és korrigálva aerodinamikai korrekciós munka tesztelt rendszerek és repülési. A jellemzők és viselkedés a repülőgép teljes mértékben megfelel a számított adatok, meghatározott matematikai modell és a kiégett a padon.

Természetesen az An-225 nem jött létre a rekordot. Már május 13-1989 egy repülőteret közelében Bajkonur „Mriya” indult, melyen a hátán az első szállítmány - VKS „Buran”. A tíznapos töltött Bajkonur, több vizsgálati járat, ami a személyzet által vezetett A.Galunenko tudja ellenőrizni kezelése AN-225 „Buran” a külső terhelés, mérje meg a repülési sebesség és az üzemanyag-fogyasztás teljesült. Akkor ez az egyedülálló közlekedési rendszer teljesített non-stop járat 2700 km-es út Bajkonur Kijev 4 óra 25 perc.

A másodfokú a repülőgép a tervek szerint befejezni a „Antonov” a rendelkezésre álló finanszírozás. készenlét 70% körül van, így a szovjet időkben a bal középső részén, a törzs és a szárny. A második gép lehet kitölteni, ha az ügyfél nem jelenik.
Befejezni az An-225, a szükséges összeg nagyjából megegyezik a $ 150 millió.