Tünet belső SHRUS

A 80-as években a múlt században jött egy fontos lépés a tömegtermelés autók: az átmenet a klasszikus design a féltengelyt és a hátsó tengely a elsőkerék-hajtás. Elsőkerék-hajtás a „McPherson” felfüggesztés nőtte ki magát, mint egy egyszerű és megbízható rendszer, amely számos előnnyel jár:

• fokozott kezelhetőséget és a permeabilitás miatt súlyozása a jármű elején;
• stabil árfolyam gép stabilitását, különösen csúszós talajon;
• növeli a hasznosítható terület belső miatt a kompakt méret a motortér és a hiánya a kardántengely;
• jármű súlycsökkentés hiánya miatt a sebességváltó és a hátsó meghajtó elemek;
• növeli a tervezési biztonság növelése csomagtér mérete miatt a telepítés az üzemanyagtartály a hátsó ülésen.

Azonban átvitelére forgatás hajtókerék rendszert vezettek be, több érzékeny alkatrészeket és szerelvényeket. A fő, terhelt átviteli elem elsőkerék-meghajtású járművek állandó sebességgel ízületek (CV ízületek).

működési elve

A gázok elégetésével is bővült, és nyomni a dugattyút, ami hajt a motor főtengely. Keresztül a lendkerék és a kuplung forgás átadódik a fogaskerék mezőbe. A mozgása a hajtott kerekek a kialakítás magában foglalja a két fél-tengelye a végei rögzített ízületek egyenlő szögsebessége. Belső CV ízületek egészül ki a sebességváltó, és a külső zsanérok kapcsolódnak az első kerékagy.

Segítségével SHRUS stabil nyomaték függetlenül a szög, amelynél a kerekek forognak. Ez a rendszer lehetővé teszi a gép mozog, amikor a forgatást, és a manőverezést.

tervezés SHRUS

Homokinetikus csukló egy csésze alakú test egy félig-tengely (PIN), amelybe be van helyezve a csapágy tartó és a szeparátor. A külső felülete a ketrecben, és a belső oldalán az ügy alkalmazott különleges hornyokba. A mozgalom a belső tartó továbbítja az erőt a szervezet CV együttes, amely azzal együtt forog. Ha a szög a féltengelyek (kormánykerék esztergálás) ellátott lépés a barázdák, és az átruházás nyomatékot a hajtott kerék megáll.

A dimenziók különböző részből áll: a belső CV ízületek készülnek nagyobb tömegű, mint a külső.

Kétféle ízületek: sima (golyóscsapágyas, hogy lépni indexelés barázdák) és tripoidny. amelyben három görgők alakú felületei forgatni tűgörgős csapágyak. Szerint a végrehajtás zsanérokat elválasztható, és nem.

A gyártásához homokinetikus csuklókat alkalmaznak nagy szilárdságú ötvözetek, ami elméletileg biztosítja a hosszú működési élettartam, és hiányában csomópont hibák.

tünetek

Elsősorban nem a külső homokinetikus csuklók, mert a legnagyobb szerkezeti terhelés a kerékagy és a maximális elfordulási szög a külső része a meghajtót. A belső zsanérok tartósabb, de idővel a kapcsolattartó adatait SHRUS alakult kidolgozása, amely később vezet hiba alkatrészeket. Ennek eredményeként, a szem szabad játék jelenik meg a megnövekedett üregek, és elkezdte közzétenni közös fém vágás összeomlik.

Tipp Ahhoz, hogy megértsük a hiba a tünetek, mint a válság egy sikertelen CV közös éles hang, amely közzéteszi a kézi sebességváltó, amikor megpróbál visszafordulni a sebességet, amikor a jármű halad előre.

A külső SHRUS ez a tulajdonság mutatkozik, ha a vezető kerekek, csavarodott szélső helyzet. A belső csuklókkal hibát crackle egyenes vonalú kifutási, a start-up, és vezetés közben terhelés alatt (például, emelő).

Különösen egyértelműen belső repedés ízületek nyilvánul nagyobb részeket a szuszpenziót (egyenes vonalú, vagy vezetés göröngyös úton).

Továbbá, ha a hiba SHRUS jellegzetes ugrálássá forgatás a hajtott kerekek. jól látható, hogy a megfigyelő oldali vezetés közben lassan sík terepen.

Hogy erősítse meg a hiba, akkor ellenőrizze a holtjáték a belső CV közös: ha a készülék szabad stroke, amelyek sürgős csere.

Gyors hozam belső és külső SHRUS által okozott hiba a következők egyikét (vagy több):

• belépő csuklós mechanizmus szennyező részecskék, por vagy víz keresztül károsodástól védő fedelek (portokok),
• elégtelen kenés mechanizmus SHRUS;
• a nem megfelelő minőségű vagy gyártási részei a fém hiba;
• mereven vezetői egyenetlen utakon (kezd csúszik, éles kanyarokat a kormánykereket szélsőséges helyzetben, nagy sebességgel, stb.)

Self diagnosztikai eljárások

A megbízható becslés a belső állapotát állandó sebességgel ízületek a következő módszert:

Egy sima felületre az autó parkol a kéziféket, a hátsó kerekek lezárta ékeket vagy kiegészítő elemeket.

Segítségével egy jack és két támasszal a gép elé lógott, hogy a hajtott kerekek nem érintik a talajt.

Motor beindítása, az első fokozat kapcsolásakor (automata sebességváltó - az üzemmód D). Ha lassú forgatás közben az első kerekek periodikusan éles hallható repedés vagy crackle fém, a belső SHRUS hibás. Ily módon ez határozza meg az állam a belső csuklók töltőállomásokon, növelve a járművet.

Továbbá érdemes megnézni portok sérülés és szivárgás a kenőanyag, valamint visszacsapó csapágyhézagról. Ehhez a hajtás inog ellentétes irányban, ami megakadályozza a forgástengely.

Figyelem! Hibás belső CV közös eltörheti vagy kiugranak a PPC nagy sebességgel, és olyan súlyos balesetet. Idő kell, mire diagnosztizálják és hibákat, meghajtók.

Ajánlások cseréje belső SHRUS

A klasszikus változat működik Javító belső állandó sebességgel ízületek, ami sok kézikönyvek és javítás jelentős komplexitás:

Általában, a pótalkatrészek szükséges eltávolítani a elsőkerékfelfüggesztés unscrew rögzítő elemeket, és távolítsa el a megfelelő hajtótengely egységet a ízületek egyenlő szögsebessége. Szintén ez a művelet szükségessé a pre-átviteli olajleeresztő CAT legalább 1/3 a teljes mennyiség.

Továbbá, a félig-line bontott eltávolítani a porvédő kupakok és CV ízületek magukat.

Bizonyos esetekben szükség van, hogy lő le az ízületek egy kalapáccsal tengely, és néha, hogy távolítsa el részei az összecsukott CV együttes a féltengelyről szükséges használni a vágó vagy daráló.

A tulajdonosok az autók futó SHRUS összecsukható kivitelben, van egy alternatív, gyorsabb módja: Nyilvánosságra hozni a bilincsek, és tolja a portok belső CV együttes a féltengely. Ezután csavarok vannak csavarozva, hogy a belső csukló, ahol a struktúrát tartott rovására kirakodási karima. Csavarás az első kerekek a szélsőséges helyzetben, lehetséges elérni olyan helyzet, amelyben a hajtás esik CAT egyedül. Ezt követően csak akkor cseréljük ki a belső CV együttes, add zsír, helyezzen be egy új poroló és össze a szerkezetet.

A tudás a jellemző tünetek a kimenet a rendszer belső CV ízületek és a megértés a lehetséges okokat a hiba lehetővé teszi ideje felismerni károk és lépéseket, hogy biztosítsák a biztonságos működés a járművet.