Tanácsok kezdő kézi hajó motornál, a motor fordulatszámát, túlhevülés, választás

Ha a vásárolt egy új hajót motor - az első dolog, telepítése után egy hajón, és a mosás jut eszembe: „Ó, hadd lovagolni!

De nem veszik észre, hogy - először meg kell törni a motort megfelelően.

Ez az első lépés a Hosszú munkáját nélkül meghibásodások.

Futó kétütemű csónakmotor (futási idő 10 óra)

További részletekért olvassa el a használati utasítás a motort, de a kísérleti terv a következő:

Az első 10 perc. létrehoz egy független, nyílt szivató, a kezdő és felmelegedjen a motor alapjáraton jár, vagy minimális gáz üzemmódban.

Későbbi 50 perc. periodikusan változik a motor fordulatszáma (átlagosan mintegy 3000 fordulat / perc).

2. óra betörés. motor fut teljes gázzal nem több, mint 5 percig, majd csökkentse a sebességet ¾ (

4000 fordulat / perc). Rendszeresen változtassa a lendület az alábbiak szerint: 1 perc teljes gázzal, majd a gázt ¾ munka további 10 percig, hogy lehűtse a motort.

3. - 10. óra szünetet-in. motor fut teljes gázzal nem több, mint 5 perc alatt, majd gázt a motor hideg.

Miután futás lehet tölteni a szokásos üzemanyag-keverék és működtesse a motort rendesen.

Empirikusan megállapították, hogy elfogadható értékek élettartama és megbízhatósága a művelet lehetővé teszi, hogy a motor a névleges teljesítmény, ami 75-80% -a maximum.

Egy közvetett jele a leginkább takarékos üzemmód minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás. amely megfelel a forgási frekvencia és a teljesítmény, alkotó 40-60% maximális (3000-4000 fordulat / perc.), és növekszik a növekedési és a csökkenő. Hatékonyság és élettartam - elválaszthatatlan fogalmak.

Hogyan lehet gyorsan az egyik üzemmódból a másikba?

Gyakran lehet megfigyelni egy ilyen kép: csak most kezdődött el a motort a hajón, és azonnal - teljes gázzal, a perifériás látás figyeljük, milyen hatása keletkezik a többiek. balekok.

Kicsit megértése személy fogja érteni, hogy a vezetés egy hajó egy dilettáns, mert: a hiányosságok az interfészek a motor számítják ki az egyes alkatrészek melegítjük egyenletes hőmérséklet. Azonban, a fűtési sebesség egy éles növekedést gáz, például az azonos dugattyú alumínium ötvözetből készült és a tapasztalás hatalmas, mechanikus és termikus terhelések, akkor lényegesen nagyobb, mint a melegítés sebessége a masszív öntöttvas hengerfal, hogy ugyanazt a vízhűtéses.
A megugrott a terhelés üzemi hőmérséklet a felületek interface körzetben nincs ideje, hogy gyorsan összehangolni és távolságok lehet csökkenteni, hogy az olaj film kezdődik kell bontani.
Először is, van félszáraz, majd száraz súrlódás kutyákkal a súrlódó felületeket. A végén, akkor töltse ki a teljes elfoglalása a motor.

Még ha sikerül elkerülni a „ék”, a motor kap egy „hőguta”, a gyűrű - „hazugság” drámai módon megnöveli a fáradtság kopás mind a gyűrű és a dugattyú hornyába. A dugattyú szoknya kezd összeomlani fém.

A nagy hőmérséklet-különbség vezet deformációja a motor alkatrészek, kölcsönös egyensúly, és a jövőben - fokozott kopását.

Ne hirtelen váltani az alacsony és magas terhelés, vagy akár teljes sebességgel hirtelen csökkenni gáz- és elnyomja a motort, mert a víz keringését a hűtőrendszer élesen csökken vagy megszűnik teljesen.
A víz eltávozik a motort, és a legtöbb hőre hangsúlyozta alkatrészek - dugattyúk, motorblokk, a hengerfej - maradnak hűtés nélkül. Egyenetlen hűtés vezethet a zavarás és kihajlási a dugattyúk a motor alkatrészek.

Amikor hirtelen leáll lehet tekinteni, mint egy szabályozó nyílással a hűtőrendszer böfögés gőz -, hogy forraljuk a visszamaradó víz a hűtőköpeny.

Tehát, mielőtt abba a csónakot motor - alacsony fordulatszámon üzemel 1-2 percig.

Ha kilép a síkra - át egy kicsit a 1800-2200 ford / perc, és aztán megy a síkra, anélkül, hogy a teljes fordulat. 1-2 perc múlva, akkor dolgozzon ki egy teljes kantár.

Sem éles munkát a gázpedált. Próbálja meg növelni vagy csökkenteni a terhelést egyenletesen és fokozatosan.

Kétütemű motorok az utóbbi időben sok harmadik fél olaj senki sem tagadhatja, hogy a kísérlet a motor, annál is inkább, mert ezek az olajok mindig olyan szépen írt. de a tapasztalat nem költ italra:

Quicksilver és Johnson - OK! Gyertyák kissé vöröses, mint egy autó!
Chevron - gyertyák fokozatosan borított fekete tapadóbevonata
Stateoil - ragadós és piszkos sokkal gyorsabb.
Lukoil - jobb, ha nem próbálja meg. Csak a fog, ha tényleg igazán akar. Csak mopedek és a fűnyírók a hazai termelés! Gyertyák a ragacsos sárban lógni rongyokban után egy pár óra! A kísérletet leállítottuk. (És hogy van a kamrában. Az egyik, hogy a természetben égés).

Spoiler: A kétütemű motor, megölte a rossz olaj

• Felteszem a kérdést:
• - amely olajat öntjük?
• - Lukoil. (.)
• - Kanyargó a gyertyát, tiszta, töltse fel friss benzinnel és olajjal benne normális.

9 éves, az ember használt TC-W3 olaj, amely azt javasolja, Suzuki, és nem tudja a problémát gyertyát! Próbáltam menteni - 30 perc vissza az Öböl 1 henger.

Spoiler: külső készülék és annak működését

És ami a legfontosabb - azokat a műszaki szabályozás, és mindig ideje változtatni gyertyák, szűrők, olaj. Rendeleteket megőrzése a téli és a külső motor azonnal elindul és zökkenőmentesen és hosszú ideig.

Tisztítja az üzemanyag befecskendező külső

Tulajdonában injekció outboards figyelnie kell a tisztaság tankol.

A legjobb módja, hogy át üzemanyagot a tartályba vodkomotornogo flotta - tartályt. Rács tölcsér segítségével, hogy kigyomlálja a legyek és szúnyogok - az első sorban a harc a tisztaság az üzemanyag.

Az első jelei graznyh befecskendezők - áramkimaradás maximális sebességgel. Motor mivel kezd „elsorvad”. Speciális eszközök injektorok tisztításához eredményezi, és nem hozott enyhülést. Csak kivonás és speciális szolgáltatást eljárások megoldani a problémát.

Miután több tisztítások ultrahangos porlasztók és egyéb módszerekkel kiválasztott, ami működik az elmúlt években: 5 szűrő az üzemanyag rendszerben.

Kezdve a szűrőt a olajteknő durva háló, amely előtt és után a körte, az egyszerű finom szűrő után az üzemanyag-szivattyú. Minden egyes szűrőt a szezon végén van üledék a liszt, amely nem éri el az injektor és eltömheti azt.

Viszkozitás - a legfontosabb jellemzője a motorolajat. Ez az jellemző sorolják motorolajok. Ma, a hagyományos osztályozását fáradt motorolaj viszkozitás telepített SAE (Society of Automotive Engineers) szabvány SAE J-300, DEC-99. Osztályozás SAE fokozat 11 tartalmaz, amelyek 6 winterized olajat (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W és 25W), és 5 - egy nyári (SAE 20, 30, 40, 50 és 60).

Többfokozatú olajok alkalmas állandó használatra kettős kijelölése, az egyik osztály jelezve egy első jellegzetességét adja a téli, míg a második - év, pl SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30, stb

Minél alacsonyabb a szám, szemben a levél «W * (Winter - téli), annál kisebb a viszkozitása alacsony hőmérsékleten és könnyebb hideg motor indítását.
Minél nagyobb a szám, amely követi a levél «W», annál nagyobb a viszkozitás az olaj magas hőmérsékleten és megbízható kenést biztosít a motor a nyári melegben.