Olajcsere a hajtóműben csónakmotor
Sőt, kiderült, nem is olyan egyszerű. Ha szigorúan kövesse az utasításokat, a művelet Olajcsere a hajtóműben kell elvégezni, amikor a motor vagy lóg a hajón (a hajó a parton), vagy egy speciális állványra. A helyzet a motor - szigorúan függőleges. Csavarja ki a csavarokat csonk egyesítés ellenőrzés az olaj és a megjelenését. Meg kell kicsavarni két csavar csonk. Ez egy emlékeztető azok számára, akik csak kicsavarta a kisebb sapkát, hosszú várakozás, és ha az összes hajtómű olaj ömlött. Azt is meg kell jegyezni, hogy sok motor alsó kupakot lehet mágneses és úgy tűnhet, apró fém morzsa, amit alaposan meg kell szüntetni.
Szerint a olaj típusa lehet meghatározni bizonyossággal, hogy meghatározzuk a feltétele a és a fogaskerekek, és a tömítések. Ha az olaj van jelen az emulzió, ez egy biztos jele annak, hogy a sebességváltó kapja a vizet és tömítések érdemes megnézni, különösen válogatós. Ha az olaj egy fémes zárványok, akkor valószínűleg (ha nem változik az olaj után a betörés), hamarosan meg kell foglalkozni a váltó. Ha az olajcsere bízza a szakemberek, hajlamosak lehetnek, függetlenül attól, hogy a megjelenése az olaj „hullám” szűkítő, vagy, pontosabban fog végezni nyomáspróbát. Ez történt egy speciális szivattyú csatlakozik a menetes része az alacsonyabb sebességfokozatba lyukak. Jellemzően az első vizsgálatot végeztek túlnyomás. A fogaskerék üreg szivattyúk levegő egy bizonyos nyomást, majd egy ideig szerelő biztosítja, hogy e vagy sem esik. Jellemzően a vizsgálat akkor tekinthető sikeresnek, ha a nyomás az üregben a sebességváltó megmarad egy ideig szinten 0,2-0,4 atm. A második teszt - „a vákuum” - végzett fordított sorrendben. A levegő az üregből a sebességváltó, és mechanikus órák a viselkedését a szivattyú nyomásmérőt. Ha problémák vannak a tömítések (tömítések) vagy vegyületek, a levegő fog áramlani a szűkítő.
Mielőtt szakadó friss olajjal ajánlott öblíteni a sebességváltó legalább tiszta benzint, lépjünk a kezét a kardántengely. Műhelyekben, ha változik az olaj a hajtóműben, mint általában, speciális nasosik, amely lehetővé teszi a szivattyú olajat közvetlenül a dobozból egy szűkítő. A „normális élet”, ha az olaj cseréje akkor a saját, akkor speciális csövek, amelyek értékesítik az üzletekben és a vajat. Végén ez a cső elvékonyodó kiugrás van, amely lehetővé teszi, hogy csatolja szilárdan az alsó nyílást a sebességváltó. A nagyobb megbízhatóság, a végén a cső nem lehet egyszerűen helyezze be a lyukba, és forgassa kissé menete mentén (nyereség). Ha kell feltölteni úgy, hogy az olaj a két csövet, akkor nincs probléma. Olaj elég vastag, és amikor eltávolítja a csúcs az első cső töltőnyílás kell viszonylag gyorsan zárja az ujjak, majd óvatosan helyezze be az új csövet. Veszteség az olaj ebben az esetben elkerülhetetlen, de kicsik.
Ahhoz, hogy csökkenti az olaj veszteség és megkönnyíti a munkát, a megjelenése az olaj a felső lyuk lehet közvetlenül eltávolítása nélkül a kúpos csúcsa (a Tuba vagy szivattyú - ebben az esetben, egyébként), csavaros kupakot, majd távolítsa el az alsó fúvókát és csomagolja.
Ha az „otthon” pumpa, akkor természetesen jobb, mint a „brand”, hogy van. E. ajánlott a motor gyártója által. Egyes szivattyúk tömlő, amelyen keresztül az olaj jut a hajtómű végén érdemes egy speciális mellékletet, amely lehetővé teszi, hogy rögzítse szilárdan bármely töltőnyílás. Amikor az átmérője a furatok eltérhet, mivel a fúvóka kúpos alakú. Néhány gyártó kínál szivattyúk olaj, amelyben a végén a befolyócső egy fém adapter egy szál (mellékelt adapterrel lehet két különböző átmérőjű). Az ár egy ilyen szivattyú lehet 200-400 rubelt. Ez akkor hasznos, hogy egy gazdaságban, mivel ebben az esetben az olajat lehet szivattyúzni gyakorlatilag bármilyen alkalmas méretű tartályban (szivattyúk általában számítva egy bizonyos mennyiségét és formáját a bankok).
Emlékezzünk, hogy az olajat le kell „pumpált”, amíg nem jelenik meg a felső vizsgálati lyuk. Egyes esetekben a tényleges használatát az információkat a szükséges mennyiségű olajat a hajtóműben. A használati utasítást, mint általában, lásd a „Műszaki adatok a motor”, a közelítő szám. Ez az adat van értelme, hogy kövesse, amikor a motor teljesítményét és a kis olaj van a bank, és nem szivattyú kéznél, sem a régi csövek, de van egy mérőedényt. Ebben az esetben a motort kell kiszerelni oldalsó nyílásokkal, alsó dugóburkolatnak (csavar) és a felső nyílás, hogy töltse ki a szükséges mennyiségű olajat. Öntsük egy hosszú, és óvatosan, mert nem takarja teljesen az olaj jet lyukba, és lehetővé teszi a levegő távozását. Ez az opció joga van az élethez.
Miért kitöltés (feltöltés) olaj jobb alján keresztül lyuk? Mivel az olaj vastag töltés során, és keresztül a felső nyílás alakítható ki belsejében sebességváltó légbuborék, ami a szükséges mennyiségű olajat teljesen nem töltse ki és hajtómű működés közben fog szenvedni a hátrányait.
Válogatás a hajtóműolaj nem túl bonyolult. Minden ugyanaz a motor üzemeltetési utasítás jelzi, hogy milyen márkájú olajat a gyártó által ajánlott. Egyes motorolaj használható hipoid fogaskerekek „tengeri” verzió, mások számára - a továbbítás „normális” fogaskerekek, amelynek célja az igényes használatra nedves körülmények között. olaj viszkozitása is szerepel a használati utasításban az SAE és néha osztály API. Semmilyen esetben nem lehet használni a „könnyű” olajat, ha az utasítás kimondja, hogy meg kell hipoid.
Használata közlekedési hajtóműolaj lehet, de nem kívánatos, különösen működés közben a motor sós vízben. Átlagos közlekedési hajtóműolaj nem jó védelmet nyújt a víz behatolása. Specializált ugyanazon olaj „kötődnek” esett a vízbe, és így védik a súrlódó pár olaj éhezés és a korrózió. Sokan úgy vélik, a mechanika, hogy jobb legyen a sebességváltó tiszta víz helyett olajat, mint az emulzió.
A belföldi motorok használhatók sok kedvenc „MS-20”, mint „repülés” és a „föld” vagy „Tad-17P”. Napjainkban azonban az utolsó normál minőség, úgy tűnik, a boltokban nem talál, ami sajnálatos, mert jól védett a víz. Egyszerűen megtalálni a „Tap-15V”, a véleménye, hogy „őszinte”.
Csavarok, dugók speciális alátétek, tömítések. Jönnek a különböző formájú és különböző anyagokból készült: .. Gumi, speciális karton, stb Amikor cseréli a csonk csavarokat kell tartania a következő szabály: a csavar meghúzásával a pont, ahol kezdődik, hogy összenyomja a tömítést eléggé, hogy még kevesebb mint a fele -oborota. Semmilyen esetben nem lehet bekapcsolni a csavart „teljes szívvel”. Ez ahhoz vezethet, hogy két negatív következménye van: egy kis szünetet (szakadás) tömítés és présel ki pereme alá a csavar, csavar vagy utána nagyon nehéz lesz kicsavarni. Sajnos, az utasítások szinte soha nem jelezte az erőt, amely szükséges, hogy lezárja a csavarokat, zárás a lyukat a sebességváltó, ezért meg kell keresni a „arany középút”.
A legnagyobb problémák jelentkeznek, a tulajdonosok a hazai motorok, ahol a szerepe a tömítés szolgálja nem mindig jó minőségű gumi „fánk”, amely ha túlbuzgóság a telepítés során a dugó lehet „belső” (bizonyos esetekben egyszerűen tépje), és már nem blokkolja a hozzáférést a víz a menetes csatlakozás.
Többé-kevésbé korszerű motorokban külföldi pecsétek, mint általában, feláll jól, és ha nem „nyerő” egy csavar, él sokáig, érdemes megbirkózni a feladatokkal.
Néha az emberek azt kérdezik, hogy vajon lehetséges keverni olajok különböző gyártók? Ha nincs külön engedélyével a gyártó rajta, hogy jobb nem kísérletezni. Javítás fogaskerék kerül sokkal drágább, mint a bankok hajtóműolaj. Jó mechanika próbálja, hogy ne keveredjen olajok nemcsak a különböző gyártók, hanem a különböző márkák ugyanazon gyártótól. Ez nem csak hajtóműolajok, hanem a motor.