Nehéz ellenőrizni a repülőgép
Nehéz ellenőrizni a repülőgép
repülőgép irányítás - a változás álláspontját a levegőben. Ezáltal lehetővé tette az embereket a megfelelő képzést - hivatásos pilóta vagy magán pilóták.
repülőgép vezérlőrendszer
repülőgépek repülési előre meghatározott úton vezetés által végrehajtott ellenőrzési rendszer, amely lehet nem automata, félautomata és automata.
A nevtomaticheskom vagy kézi kísérleti üzemmódban a helyzettől függően, függetlenül visszapattan a vezérlő felületek és tartja őket helyzetét az erejét izmaikat. Félautomata pilot rendszer manipuláció felerősítik a különböző automaták, amelyek és repülőgépek ellenőrizhetőségét. Automatikus üzemmódban az egyes szakaszában a járatok folyhat valamennyi bevonása nélkül a pilóta, mint a rendszer teljes automatizálás. De ha szükséges, a pilóta bármikor lehet átvenni.
kormányfelületek
Kezelése repülőgép sokkal nehezebb, mint például egy autó. Az autó csak egy kerék, ami akár menj tovább egyenesen, vagy fordítsa balra vagy jobbra. A sík mozoghat felfelé vagy lefelé, vagy akár a döntéshez. Ezért ő több felvonók, amelyek az úgynevezett kontroll a kormánylapát. magassági kormány, oldalkormány, csűrő deformálódik.
Kapcsolódó koordinátarendszer
A tér repülés közben a repülőgép mozog egy komplex útvonal. Leírni a mozgás tengelye a besajtolt társított sík magát. Úgy mozog és forog vele. És ő az úgynevezett koordináta rendszerrel kapcsolatos. Ez egy hosszirányú. keresztirányú és függőleges tengelyek. Mindegyikük át a súlypont a repülőgép.
A hossztengely (OX) megvizsgálja az építési tengelyében. Ott feküdt a tervezési fázisban. Amikor a gép körül forog e tengely, akkor csökkenti az egyik szárny panel és felvet egy. Egy ilyen mozgást nevezzük „roll”. A pilóta is ellenőrzik a tekercs keresztül csűrő.
Axis OY. merőleges a hosszirányú tengelyre, az úgynevezett függőleges. Nem található a szimmetria síkjában a repülőgép. Forgatás körül a tengely körül az úgynevezett „perdület”. Ezzel a mozgás az orrát a repülőgép eltér balra vagy jobbra. Ez vezérli a „perdület” kormánylapát.
A tengely OZ. merőleges a szimmetriasíkjához a repülőgép, és irányul a jobb oldali konzol, az úgynevezett keresztirányú tengely. Körül forog ez a tengely, a gép növeli vagy csökkenti az orrát. Ez a mozgás az úgynevezett „pályát. A szög a hossztengely OX és a vízszintes sík az úgynevezett „állásszöge”. A pályán, ahol a szög növekszik, és egy orr fekvő sík hívják bólintó. És, ha a szög, és csökkenti az orr - merülés. Ami a mozgását tengerjáró hajók hívják berendezés. Ez vezérli a pályán lift. Ez egy mozgatható vezérlő felületet. Her eltérést vezet elutasítását a repülőgép pályát hozzáállás.
A lift lehet telepíteni a különböző helyszíneken a repülőgép. A különböző aerodinamikai rendszerek akkor vagy farok eleme vagy előtt helyezkedik el a repülőgép.
Csűrőkormány kormánylapát szavazással. Ezek szimmetrikusan elrendezve a hátsó éle aerodinamikai szárny konzolok mozgatható felületet. A csűrő eltérített differenciáltan, azaz ellentétes irányban. Ahhoz, hogy a repülőgép bedöntéséhez jobbra, a jobb csűrő elfordul felfelé, lefelé és balra, és fordítva.
Az erő a felvonók és csűrő kísérleti átmegy a kerék. A jármű kerekének forgása okozza a lehajlás a csűrő a repülőgép és változtassa meg a roll. A terelőkerékkel „on” vagy „én” hajtott felvonó. Ez megváltoztatja a állásszöge. Az orr a repülőgép emeljük vagy csökkentjük. Egyes modellek a modern repülőgépek cserélni a kereket szabályozó gombot.
Kormánylapát irányítja a repülőgép egy függőleges tengely körül, vagyis meg tudja változtatni a szög a perdület. Nem található a farkát. Kezelni őket a gomb megnyomásával a pedál található a pilótafülkében.
Hogyan kell kezelni a repülőgép
A főbb állomásai repülőgép ellenőrzés - gurulás, felszállás és leszállás.
Gurulás előtt felszállás és a leszállás után.
Mielőtt rátérnénk a futópálya (futópálya) futás és fűtött repülőgép-hajtóművek. Aztán elindul maga, vagy egy speciális vontató jármű érkezik a tetején a csík és megáll. Amikor a vezetője ad engedélyt, van gurulás a kifutón, majd futni, gyors emelkedés és elemelkedésére amikor elér egy bizonyos sebességet.
Abban a pillanatban, amikor a gép elkezd mozogni a felszálláshoz, az elején a felszállásra. Felszállás előtt a pilóta szüksége a kiszámított pozíció a szárnyak és a léc. Az utasok a repülőgépek megfigyelhetjük az ablak ezen a ponton a hátsó szárny, az új gépet. Ez a szárnyakra. Fő feladatuk -, hogy csökkentsék a felszállási sebességet.
nagy sebesség nem szükséges a nő. Miközben a repülőgép eléri azt, nem elég nem kifutópálya. De a sebesség csökkentése csökkenését okozza lift. És annak érdekében, hogy növelje a felhajtóerő, a repülőgép növelni kell a támadási szög, azaz a „perk”. De ahhoz, hogy növelje ez a szög a végtelenig lehetetlen. Egy bizonyos érték ennek a szöget nevezzük kritikus állásszög, a levegő áramlását nem vonható felső felületén a szárny, akkor a hiba. Megváltoztatása nyomás eloszlás a felszínen a szárny, és ez volt képes létrehozni egy emelő erő, vagyis elveszíti teherbíró tulajdonságokat.
Ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel a problémával segítséget füleket. Ez szimmetrikusan elhelyezett hátsó felületén hajlítható szárnyakat. Elengedte a szárnyak növeli a görbület a szárnyprofil és felülete. Ez viszont növeli a felhajtóerő növelése nélkül állásszög, és ezért a teherbírás a szárny, és csökkenti a felszálló sebesség.
Léc - hajlítható felületre szerelt elülső szélén a szárny. Ők elutasították együtt füleket. A fő cél -, hogy növelje a megengedett állásszög érdekében, hogy leálljon a légáram halad a felső felületén a szárny annak magas érték. A lécek állásszög növeljük körülbelül 10-15. és elválasztás után a szalag sík megy fel drámaian emelte az orrát.
Ültetés a legkifinomultabb repülőgép vezetés színpadon. Úgy kezdődik, attól a pillanattól kezdve, hogy csökkenti a magasságot és a végén egy teljesen megáll a földön.
Beszállás előtt a gépet végez megközelítés. A hívás során ő manőverek alatt a repülőtéren. Módosítása a konfiguráció. Fokozatosan elő a futómű, akkor a lamellák vagy szárnyak, amelyek lehetővé teszik, hogy a vízszintes helyzetben a repülőgép kis sebességnél. Sebessége csökken a leszállás.
Leszálló repülőgépek kezdődik a magassága 25 m-rel a küszöböt a kifutópálya. Annak időtartamát - 6-10 másodperc. Ez magában foglalja igazítás, öregedési folyamatot, ejtőernyőzés és leszállás távon.
Ha igazítás csaknem nullára zsugorodott a vertikális sebességet a végső megközelítést (siklópálya a repülőgép). De a vízszintes sebesség továbbra is magas marad. És annak érdekében, hogy visszafizeti azt, míg a repülőgép repül vízszintesen, vagyis „fenntartani”. Így, összehangolás simán az öregedésben.
Az inkubálás alatt Ezzel egyidejűleg csökken a sebesség és növeli a támadási szög olyan értékre, amely képes elvégezni a partra. Továbbá, ennek eredményeként csökken a sebesség, az emelő erő kisebb lesz, mint a gravitációs erő a repülőgép, és ez kezd „ejtőernyő”. Úgy néz ki, mint egy terv. Hamarosan a sík érinti a talajt, és egy idő után megállt.