Néhány elmélet mérőket

mert nekem ez vált sürgető probléma, és posherstiv bit, nincs és rábukkantam egy érdekes bejegyzést - www.m5board.com/vbulletin...urself-how-mafs-work.html

Azt ütött a post informatív és hasznos, úgy döntöttem, hogy lefordítani, és ossza meg mérőket orosz nyelvű felhasználók :)

Átfolyásmérő - létfontosságú érzékelő S62 motor megfelelően működjön. A motor nem fog működni jobb, mint ez lehetővé teszi, hogy az áramlásmérő.

Az áramlásmérő elhelyezve a beszívott levegő elosztó csövek. Áramlásmérő mondta motorvezérlő egység (DME aka ECU), a levegő mennyisége belép a motor, és amely a láz. DME használja ezeket leolvasott kiszámításához szükséges mennyiségű üzemanyag-befecskendezés.

A gyakorlat azt mutatja, hogy az áramlás legyen nagyon rossz állapotban van, így a gép mutatja a hibakódot.

Funkcionális teszt BMW-diagnosztikai vizsgálatokat az áramlás csak alapjáraton a motort a jármű álló helyzetben van. Az én tapasztalatom szerint, ez a teszt nem mond semmit arról, hogyan kell viselkedni a teljes áramlási fojtószelep nyitási módot.

Azt hiszem, vannak olyan gazdasági (kompenzáció) miért BMW lehetővé teszi az áramlásmérő kibocsátására hibakódot nem azonnal, amint elkezd legalább egy kicsit bugos, de csak abban az esetben komoly eltérések a normál működést.

Jellemzően a mérő működhet akár 80.000 km, mielőtt annyira mocskos, hogy ez hatással lesz a teljesítménye S62.

Két méter ellenőrzési módszer önmagában:
1. módszer - használata autó műszerfalán:

Kezdeni egy kis utasítást, hogyan kell beírni a „Test módok» OBC. BMW veryatney csak nem akar, mit játszani ETM mód, hogy a legtöbb funkció le van tiltva. A zárolás egyszeri egyedül:

Navigáció a tesztek és a start-up:

- Kövesse az 1-3 feloldási eljárás segítségével adja meg a menüt.
- Jobb hajtogat vizsgálatok.
- Kattintson a bal egérgombbal válassza ki a tesztet, és végighaladni kiválasztott vizsgálati lehetőség.
- nyomjuk meg és tartsuk lenyomva a jobb gombot, hogy kilépjen a menüből.

Itt van, amit tudni a különböző vizsgálatok:

2) vizsgálat rendezett;
3) Nem tudom;
4) Az áramfelvétel liter per 100 km óránként, és liter.
5) Átlagos üzemanyag-fogyasztás és a hatótávolság.
6) A jelenlegi üzemanyag szintje a bal és jobb oldalán a tartály, a teljes üzemanyag szintet.
7) Motor Temperatrura, lendület, és a külső hőmérséklet.
8) A jelenlegi sebessége kilométer per órában.
9) A rendszer feszültsége.
10) Ország.
11) Nem tudom.
12) Nem tudom, mi az. Hasonló a átlagsebesség, amely kiszámításához használt BC érkezési idejét.
13) Test vnutrisalonnoe gong.
14) Nem tudom, valamilyen diagnosztikai kódokat.
15) Nem tudom, mint valami élő adatokat.
16) az olaj hőmérsékletét. Néha meg tudja mutatni a -48 fok, ha a motor nem jár. Amikor a motor indítási hőmérsékletet állítjuk be a megfelelő értéket.
17) nem tudom;
18) Ne tégy semmit;
19) közötti reteszelés és kireteszelés a teszt üzemmódban.
20) nem tudom;
21) Nem tudom. Test kínál "RESET?". Soha ne próbálja meg elindítani, soha nem lehet tudni ...

Száma befecskendezett üzemanyag egyenesen arányos az áramlási mérőállás, mert ha a szám a befecskendezett benzin helyes, akkor a mérő valószínűleg azért.

Ahhoz, hogy össze lehessen hasonlítani az üzemanyag-fogyasztás és a vallomása más emberek, be kell állítani a feltételeket a vizsgálat: a hőmérséklet, légköri nyomás és a magasság. Ez nem nehéz: használja a mellékelt táblázatban.

Vegyünk megfelelő együtthatót a hőmérsékleti adatok, nyomás magasság és azok Szorozzuk az áramlási sebességet mértek irányítópultodról. Az eredmények megfelelnek a referencia-üzemanyag-áramlási sebességre tengerszinten 20 Celsius fok, és normál légköri nyomáson.

2. módszer - alkalmazásával OBD II szkenner

1. Ki kell egy laptop, és minden program-szkenner, OBD-II. (Én a program „ISO” a helyén www.obd-2.com, amely teljes mértékben elégedett)

2. Csatlakoztassa az autó és a hajtás.

3. Kövesse a jelzés CLV (számított terhelés értékét - a becsült érték a terhelés). Ez az ábra azt mutatja, az áramlásmérő jel százalékában maximálisan várható minden egyes értékére a fordulatszámmérő.
Ha megnyitjuk a fojtószelep teljesen, ez a szám azonnal növedékek akár 100% és így is marad mindaddig, amíg tart a pedált, vagy el nem éri a cut-off.

4. Ha a CLV értéke alacsony minden fordulatszám-tartományban, próbálja helyett a légszűrőket.

5. Ha minden rendben van, kis sebességnél, de a növekedés CLV sebesség csökken, tisztítsa meg az áramlást, és azonnal újratesztelheti. Ha a leolvasott növeljük, akkor biztos lehet benne, hogy a probléma az áramlásmérő. Vagy az volt a probléma az áramlás mérő, és a tisztítási 100% volt sikeres. Ez nem jelenti azt, hogy ez az egyetlen probléma az autó, de még mindig - az autó soha nem megy jobban, mint hogy lehetővé teszi az áramlásmérő.

Tünetei hibás méter.

Áramlás tekintetében hibás tünetek között a következő:

Nagy leolvasott Lamda alapjárati Nagy lambda értéket alapjáraton (szegény keverék);
motor instabilitás nagy sebességgel;
Gyújtáskimaradás nagy sebességgel;
A motor kapcsolók vészüzemre (Limp-home mód) nagy sebességgel.

Működési elv
Az áramlásmérő áll fűtetlen és fűtött hőmérséklet-érzékelők. Az utolsó nagyon vékony platina drót. Az izzószál melegítjük 200 ° C hőmérsékleten hőkezeljük, a hőmérsékletet folyamatosan ellenőrizzük, a jelenlegi szükséges, miközben a hőmérsékletet szabályozzuk 200 fok. Minél több levegő áthalad az izzószál, annál inkább lehűl. A feszültség fenntartásához szükséges azt állandó hőmérséklet 200 fok egyenesen arányos a levegő mennyiségét, amely áthaladt az izzószál, és attól is függ, a levegő hőmérséklete (fűtetlen érzékelő leolvasás).

Áramerősség és a hőmérsékletet mérjük, és ez számított levegő tömegét (ismerve a térfogatot és sűrűséget, a hőmérséklettől függően), és bejut a motor vezérlő egység.

Öntisztuló az áramlásmérő
Időről időre néhány másodpercig a platina izzószál áramlásmérő nagy feszültség kerül, a fonalat melegítjük piros (1000 Celsius fok). Így ég sok a szennyeződéseket, amelyek támogatják áramlásmérő működtethető előtt kézi tisztítás vagy csere.

Hozam áramlásmérő kudarc
Idővel, a platina drót az áramlásmérő felhalmozott iszap betétek a elhaladó levegő. Ezek a lerakódások jár, mint egy hőpajzs. A hatás egy ilyen képernyő nem az, hogy a szál levegővel lehűtik, hogy olyan mértékben, hogy kell, és egy áramlásmérő ábra egy motorvezérlő egység alábecsülte a mennyiségét elhaladó levegő. Ennek megfelelően, támaszkodva ezek a mutatók alábecsülni, elégtelen vezérlőegység injektál üzemanyag mennyiségét, egy szegény keveréket kapunk.

Sok tulajdonos panaszkodik M5 tehát KN alacsony ellenállású szűrő olaj miatt azonnali szennyezést áramlását.

Mi a teendő, ha a határ üzemanyag-fogyasztási értékek alábecsülik?
1. Győződjön meg róla, kiválasztotta a magassági arányok, a hőmérsékletet és a légköri nyomást a táblázatból igaz?

2. indikátorok továbbra is alacsony? A legtöbb esetben, ez okozza a működési hiba az üzemanyag-szivattyú, nyomásszabályozó és / vagy egy áramlásmérő.

Esélye van a mérő.

Hogyan lehet ellenőrizni a szennyeződés a mérő:

Használja BMW DIS / GT-1 teszter vizsgálati mérő alapjáraton felfújt üresjáratban vagy használja az alábbi (IMHO pontosabb és megbízhatóbb) mérésével a kimeneti feszültség az áramlásmérő a motor leáll:

(Jobb Természetesen mindkét módszert :. Road Test határ mutatók és mérések közvetlenül a kimeneti feszültség és hasonlítsa össze az eredményeket)

Intelligens Meter Ellenőrzés - közvetlen mérés naprzheniya.
0. Távolítsuk el a védőburkolatot a csatlakozó vezető drótok az áramlásmérő. Húzza a szigetelés még nem látszik a csupasz vezetékek. Lehet csatlakoztatni ezeket a vezetékeket, átható éles hegyű vezeték tesztelő.

Ügyeljen arra, hogy a tesztelő van kapcsolva a DC rezsim és vezetékek nem csatlakozik a tápkivezetésekhez. Legyen óvatos, hogy ne zárja be a tesztelő billentette a különböző vezetékeket a mérő aljzatba.

1. Kapcsolja be a gyújtást
2. A motor nem indul
3. Minden áramlásmérő mérjük a feszültséget csapok 3 (földvezetéket barna) és az 5. (jel, sárga)
4. Az érték között kell lennie 1.000 + - 0,040 V. A bdizhe 1,000 V jobb. A piszkosabb az áramlásmérő, annál nagyobb lesz a feszültség.
5. Ha az érték az előző pontban a tartományon kívül több, mint 0,020 V, mérje meg újra a feszültség közötti csapok 3 és 4 (+ 5V DME, sárga / zöld vezetéket). Ez a kijelző byt5.000 + - 0,200 V.
6. Ha nem - ellenőrizze a feszültséget az akkumulátor, ha azt szeretnénk, hogy csatlakoztassa a töltőt, és ismételje meg a mérést.

7. Helyezze vissza a szigetelés helyére és rögzítse a szalagot.

Ábra a 4. pontban említett egyenlőnek kell lennie 1/5 5 index pont.

Ha ez a módszer megmutatja 4. pontjában a mutatókat, amelyek alkalmasak a paraméterek, a mérő határozottan erősen szennyezett vagy sérült.

Egy másik valószerű probléma okát - az üzemanyag nyomást.

Mérjük meg az üzemanyag-nyomás nagyon egyszerű: a BMW adapter méréséhez szükséges tüzelőanyag-nyomás (Speciális szerszámok BMW május 13 220. Ez a készlet tartalmaz 13 5 221 és 13 5 222 A készlet alkalmas minden E39 5-sorozat, így a speciális töltőállomásokon megtalálható) amely csatlakozik a tüzelőanyag-szabályozó és az érzékelő a DIS nyomást.

Az eljárás egyszerű, és részletesen ismertetik a TIS 13 31 029.

Tudni kell, hogy a BMW tekintve üzemanyag nyomása, mint a különbség az abszolút nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték és a beszívott traktus (a pillangószelep).

Alapjáraton vákuumot bevitel -0,5 bar. Méri a nyomás a vezetékben tekintetében atmoszférikus nyomáson, majd adjunk hozzá 0,5 BAR, és megkapja az értékét a nyomás a szívó traktusban.

Más szavakkal: csatlakozni a tesztelendő port az üzemanyag-nyomás a DIS, olvassa el a légköri nyomáshoz viszonyított szokásos nyomásmérővel, és ha ez belül 4,50 + - 0,05 bar - rendben.

Ezután húzza ki a vákuumos tömlőt az üzemanyag-szabályozót, csatlakoztassa a csövet, és nyitva hagyja egy lyuk egy vákuum szabályozó, indítsa be a motort, és mérjük a nyomást a tüzelőanyag-elosztóvezeték újra. A nyomás legyen 5,00 + - 0,05 bar.

(A különbség a két mérés vákuumban értéke a beszívott út).

By the way, ez egy jó lehetőség, hogy megtanulják ugyanazt vákuum ahogy van, hogy a vákuumcsövet.

Futott: 127500 km