Mi volt a fő oka a szörnyű katasztrófa
Vladimir Fyodorov tagja a Föderációs Tanács, az orosz közlekedési rendőrök byvshiyglava:
Sokan ezt követően szörnyű tragédia elkezdte mondani, hogy nincs közlekedési lámpa, semmi jelét a kereszteződésekben, ahol a baleset történt. De én nem értek egyet ezekkel az állításokkal. Ebben az ügyben a Podolsky vezető „Kamaz” bement a szembejövő forgalom előtt a kereszteződés. Tehát ebben az esetben legalább 10 lámpánál telepíteni - nem segít. Én nem híve a létesítmény közlekedési lámpák minden kereszteződést. Persze, a kérdés a gyalogosok biztonsága rendkívül fontos. De megoldására, nem kap végzett el - meg kell tenni a fények nem állandó, és a gyűrű lépéseket. A létesítmény a közlekedési lámpák kereszteződésében minden mozgás, persze, hogy a biztonságos, de a nagy forgalmi dugók. És valóban, ez nem szükséges, ha valami történik, akkor adjon meg végzések. A helyzet javítása érdekében a közutakon kell foglalkozni folyamatosan, nem csak kapcsán hangos összeomlik.
Vladimir Vinokur, Népi művész a OSZFSZK:
- Nem hiszem, hogy ez egy szörnyű baleset valamit valakinek tanítani. Minden újra beszélni a biztonság, beszélni, hogy valamit ki kell húzni ... De egy hónap után minden szabad elfelejteni, amíg a következő egy hangos csattanás. Amíg nincs példás büntetést egy bizonyos személy, aki bűnös a baleset, semmi sem fog változni. És, hogy megbüntesse a vezető - semmi. Meg kell büntetni a hivatalos, aki engedélyezte a vezető különleges képességek nélkül vezetés Moszkva körül a volán „KamAZ”. A tiszt legyen felelős azért, amit tett ez a meghajtó. Talán akkor útjainkon kevesebb lesz tragédiák. De, sajnos, ez elérhetetlen definíció szerint - nem hiszem, hogy ma valaki úgy dönt, hogy megbüntesse a hivatalos.
Olasz Roberto Mancini lett az új vezetőedző a St. Petersburg labdarúgó klub „Zenith”. Ez volt az ő vezetése alatt, a sportolók lesznek a képzés a következő három évben.
Mikhail Blinkin, felügyelő Közlekedési Intézet és Útgazdálkodási:
- Meg kell még egyszer emlékeztetni alapvető axióma a tudomány a nemzetközi közlekedésbiztonsági: közúti öl. Rossz utak és a rossz forgalomirányítás szállít járművezetők, az utasok, a rakomány tulajdonosai sok baj: fogyasztása idegeket, időt és pénzt -, aki. Azonban az emberek életét a legtöbb esetben nem veszi el a rossz utak és a megfelelő közlekedési viselkedést. A nem kevesebb közúti halálesetek függ lehet vagy nem tekinthető normális vezetők közúti rendőrség, mint szövetségest és egy természetes védő agresszív (veszélyes, nem megfelelő, hozzá nem értő) szomszéd. Fontos az is, hogy az autó az üzleti, hogy megfeleljen a pénzügyi eredményei a balesetek kockázatát, és így mennyire jól kapcsolódik a műszaki állapota járművek és a rendszer a munka és a pihenés bérelt vezetők.
Üzleti, sajnos, mindig cinikus: ha nincs általánosan elfogadott normák a fair play, és ha a megadott ellátás költségeit jelentősen meghaladja a díj megállapodást az állam ellenőrző, akkor természetesen könnyebb tárgyalni. Ahhoz, hogy a közlekedési törmelék a „vödör csavarokkal és laza” - üzleti Magyarországon viszonylag elkerülhetetlen. Ugyanígy elkerülhetetlen ilyen körülmények között öngyilkos, sőt, a 16 órás műszakok vezető fizetési névleges repülési idő figyelembe vétele nélkül a forgalmi dugókat. Röviden, a magyar közúti közlekedés üzlet, nem ismert, mind a világ ellenőrzési mechanizmus - a köz- és elvek alapján a szakmai önszabályozás.
Anyagok használata „változatok” nem indexelt hivatkozásokat tilos