Mi a teherhajó

Típusa szerint szállított árukat a következő típusú száraz rakomány:

• Ömlesztett vagy ömlesztettáru - szakosodott edény szállítására ömlesztett rakomány és ömlesztett, mint például gabona, szén, érc, cement és más ömlesztett rakomány.
• Konténerszállító hajó - hajó az áruszállításra tárolóedényben kell az azonos típusú.
• Fűrészáru - hajó rönkszállító.
• Ro-ro - olyan hajó áruk szállítására vonatkozó, a tengelytáv: autók, teherautók, vasúti kocsik.

Mielőtt speciális ömlesztettáru megjelent, a fuvaroztatók két módszer mozogni tömegáruk hajót. Az első módszer - longshoremen berakást zsákokba, összecsukható zsák raklapok, és érintse meg a raklap megrakott hajón. A második módszer szükséges építési egyes lemez szerkezetek (a hasonlóság tehervagonok) és amelyen belül az áruk. Együtt a tartályhajók és száraz teherhajók építettek. Az első ilyen hajók jelentek meg szinte egy időben a tartályhajók a 70-es években a XIX. Előzetes 60s XX század teherszállító hajók nem alakult ki sebessége meghaladja a 15 csomót. Persze, ez egy nagyon kis sebességgel, és csak 1960-ban volt a nagy sebességű ömlesztettáru - tudnak elérni sebesség 25 csomó, illetve 45 kilométer per óra.

History ömlesztett flotta indult 1852-ben, amikor a brit gőzös SS John Bowes tette az első járat, szállítására szén. Mivel a acél burkolat, a gőzmozdony, és egy teljesen új előtétrendszer (a bíróság előtt használható ballaszt homokzsákokkal), az első ömlesztett árut szállító sikeresen versenyzett a brit piacon a szén szállítása. Először samovygruzhayuschiysya Hennepin ömlesztettáru épült 1902-ben lett az első ún Laker (angol-tó -. Tó). Az első dízel ömlesztett árut szállító indult 1911-ben.
Mielőtt a második világháború, kis mennyiségű ömlesztettáru rakomány szállításakor - átlagosan 25 millió tonna évente, a legtöbb ilyen áruk elsősorban érc és üzemeltetett hajók a parti navigációt. Jelenleg nagy flotta töltése körülbelül 92-94%. Állami nagy részét a piac nagymértékben meghatározza a növekedés a kínai gazdaság. Kína részesedése a teljes import száraz rakomány az elmúlt 10 évben jelentősen nőtt.

1967-ben, az első konténerszállító hajók épültek. Úgy helyezte őket Európában. Konténer szállító köszönheti létét, hogy az amerikai vállalkozó nevű Malkolm Maklin. 1931 McLean megvette az első tartály küldeni rakomány különböző kikötőkben. Ezalatt az idő alatt, amíg a hajó be van töltve, elküldött, és az emberek várják vétel a tartály tartalmát, ő továbbra is úgy gondolja, a hatékonyabb és gyors módszer a be- és kirakodás hajók és így megmenteni hatalmas mennyiségű időt és munkát. Ez nagyon kényelmes szempontjából hajók be- és kirakodást. Most nem volt szükség hosszú és unalmas, hogy kirak a vagonokból, majd túlterhelni mindent a hajón. Crane csak felemelte a konténert, amelyben lehet bármilyen terhelés, és töltse be a hajó percek alatt.

Ro-Ro rendszer vagy a rendszer „ro-ro” - a teherszállítás hajókon Vízi közlekedési módok, amelyek egy vízszintes rakodást. Intenzív Hajók ezt a technológiát kezdődött a késő 1960-as évek. Az előnye ennek a rendszernek a nagy sebességű szállítási idő csökkentése a betöltési és kiürítési műveleteket és a végrehajtására a be- és kirakodás bármikor horgonyzó köszönhetően rugalmasságot és nincs szükség a gépesítés. Szállítás, például autók minden márka. Betölti szállítják az tartja a biztonságos körülmények között, minimális hatást időjárás. Forgalmi bíróság, hogy gyorsítsák fel, köszönhetően a csökkentés ideje a be- és kirakodás, ami különösen értékes a rövid távú útvonalakon, például a vonal Calais (Franciaország) - Dover (Egyesült Királyság), kezdett dolgozni 1953 teherforgalomhoz a vonal nagyon nagy, mint a kapcsolat a sziget Nagy-Britannia európai régiók, ami port Dover legintenzívebben működő kikötő a világon.

A hátrányok elégtelen felhasználásának a padlón a fedélzet miatt van szükség, hogy hagyjuk a biztonsági folyosó önjáró gép. De kezdték használni ezt a teret, kitöltve a például halmozott fa.

Ajánlott fűrészáru szállítás - gömbfának és fűrészáru. Az általános célú száraz rakomány fűrészáru hajók alacsonyabb löketszám (13-15 csomós), jelenléte - függetlenül attól, hogy a hajó mérete csak egy fedélzete és a megerősített jég megerősített, hogy lehetővé teszi számukra, hogy adja meg a port a sarkvidéki medencében, ahol alapjában véve, és vegye ki a felső les.Usilennaya fedélzeti nyílásfedeleket, és jelentős mennyiségű rakomány szállítására (mintegy egyharmada) a nyílt fedélzeten. Timber általában még teljes terhelés figyelembe 6allast vízzel (körülbelül 10 százaléka az adó), hogy a stabilitás, de van egy nagy kapacitású ballaszttartályt.

Vannak ballastless fűrészáru, de a repülési nélkül az erdőben, hogy tapasztalt viharos pitching, ami nem kívánatos. Az elmúlt években, az erdő kezdődik, hogy kell szállítani csomagok. Ez a közlekedési mód lehetővé teszi, hogy több mint a felére, parkoló alatt a rakodást. Fűrészáru - köteg hordozó van egy nagy méretű és nagy teljesítményű rakomány nyílások eszközök (szelepek vagy forgó katuchie bak, karosdaru).

Több mint 100 éve, hiszen az 1870-es években, szárazáru-szállító hajóznak tengerek a bolygón.

A fotó teherhajó, konténer típusú, ami jön a Riga tengeri kikötő naplemente.