hidrosztatikus hajtások

Hidrosztatikus erőátvitel az autók eddig nem alkalmazható, mert drága, és a hatékonyság viszonylag alacsony. Leggyakrabban használatos speciális gépek és járművek. Ugyanakkor, a hidrosztatikus hajtás van egy csomó lehetőség használata; ez különösen alkalmas átviteli elektronikus vezérléssel.

Az elv a hidrosztatikus hajtás áll az a tény, hogy a forrás a mechanikai energia, mint például a belső égésű motor okozza a hidraulikus szivattyú ellátó hidraulikus olajat a hajtómotor. Mindkét csoport vannak összekötve nagynyomású csővezetéken, különösen rugalmas. Ez jelentősen leegyszerűsíti a tervezést a gép, így nincs szükség a sok fogaskerekek, zsanérok, tengelyek, mert a két egység csoportok értékesíteni lehet önállóan. Meghajtó teljesítmény határozza meg a mennyiség a hidraulikus szivattyú és a hidraulikus motor. Megváltoztatása áttétel a fokozatmentes hidrosztatikus hajtással, annak visszavonása és hidraulikus zár nagyon egyszerű.

Ellentétben hidromechanikus átviteli, ahol a vegyület-csoport a vontatási nyomatékváltó merev, a hidrosztatikus hajtás erőátvitel csak a folyadékon keresztül.

Példaként tekintsük a munka a két adás az autó mozog őket a terepen (a gát). A bejáratnál a gát az autó hydromechanikai Hajtómű nyomatékváltó megcsúszásakor. ahol állandó forgási gyakorisága a jármű sebessége csökken. A leereszkedés a gát tetején motor elkezd fékezni, de az irányt lecsúszását a nyomatékváltó változik, és mivel a nyomatékváltó alacsony gátló tulajdonságokkal, így csúszik az irányban a jármű gyorsul.

A hidrosztatikus sebességváltó során az ereszkedést fentről gát hidraulikus motor végzi a szivattyú működését és az olaj marad a csővezeték összekötő hidraulikus motor, hogy a szivattyú. Vegyület mindkét működtető csoportok révén történik nyomás alatt álló folyadék található, amely ugyanazt a fokú keménység, és a rugalmasság, hogy a tengelyek, tengelykapcsolók és fogaskerekek egy szokásos kézi sebességváltó. járműgyorsulási így süllyedése idején a gát nem fog megtörténni. A hidrosztatikus sebességváltó különösen alkalmas off-road járművek.

Az elv a hidrosztatikus hajtás ábrán látható. 1. A szivattyú működtető 3 a belső égésű motor révén végezzük az 1 tengely és a imbolygótárcsa, és a 2 vezérlő vezérli a szög a alátét, amely megváltoztatja a folyadék áramlását hidraulikus szivattyú. Abban az esetben, ábrán látható. 1, Egy alátét mereven és tengelyére merőlegesen az 1 tengely, és ahelyett, hogy dől 3 szivattyúház, a házban 4. Olaj a táplálást a hidraulikus szivattyú vezetéken keresztül 6 a hidraulikus motor 5 amelynek állandó térfogatú, és a belőle - visszatér a 7 vezetéken keresztül a szivattyúba.

Ábra. 1. ábra A hidrosztatikus hajtás:

1 - a tengely a hajtómotor; 2 - meghajtó vezérlő; 3 - állítható hidraulikus szivattyú; 4 - egy szivattyúház; 5 - a meghajtó hidraulikus motor; 6 és 7 - csővezetékek.

Ha a hidraulikus szivattyú 3 koaxiálisán van elhelyezve a tengely 1. Az olaj áramlását a számukra nulla, és ebben az esetben a hidraulikus motor blokkolva. Ha a szivattyú lefelé lejt, tart az olaj a 7 csővezetéken visszakerül a szivattyú vezetéken keresztül 6. Amikor az állandó sebességű tengely 1. feltéve, például egy dízelmotor, fordulatszám szabályozás és a mozgás iránya az autó készült egyetlen vezérlőkaron.

A hidrosztatikus hajtás, akkor többszörös ellenőrzési rendszerek:

• szivattyú és a motor nem szabályozott mennyiségben. Ebben az esetben beszélünk a „hidraulikus fa”, az áttétel állandó és arányától függ a mennyiség a szivattyú és a motor. A sebességváltó használata a jármű elfogadhatatlan;
• Szivattyú állítható, és a motor - ellenőrizetlen hangerőt. Ezt a módszert leggyakrabban használt járművek, mivel ez biztosítja a nagy beállítási tartományban egy viszonylag egyszerű szerkezetet;
• szivattyú szabályozatlan, és a motor - állítható hangerő. Ez a rendszer elfogadhatatlan a jármű meghajtó, mert nem helyénvaló, hogy egy jármű fékezés útján közvetítik;
• szivattyú és a motor, beállítható. Ez a rendszer biztosítja a legjobb szabályozás lehetséges, de nagyon nehéz.

Használja a hidrosztatikus sebességváltó lehetővé teszi, hogy beállítsa a kimeneti teljesítmény ütközésig a hajtott tengely. Azonban még egy meredek lejtőn, akkor megáll a jármű mozog a szabályozó gombot alaphelyzetben. Ebben az esetben az átviteli hidraulikusan blokkolt és kell, hogy a féket eliminálódik. Autóforgalom elegendő, hogy mozog a fogantyú előre vagy hátra. Ha az átvitelt használják több hidraulikus motorok, a megfelelő rendelkezésekre lehet elérni a végrehajtását a munka vagy a differenciálzár.

A hidrosztatikus sebességváltó nem egész számú egységet, például, sebességváltó, kuplung, kardántengelyek a ízületek, a végső meghajtó, és mások. Ez előnyös abból a szempontból, hogy csökkenti a súlyát és költségét az autó és kompenzálja a viszonylag magas költségek, a hidraulikus berendezés. Mindent egybevetve, mindenekelőtt arra utal, hogy a speciális szállítási és technológiai eszközökkel. Ugyanakkor, abból a szempontból, energiatakarékos, hidrosztatikus sebességváltó nagy előnye, például felhasználásra buszok.

Már említettük, hogy kívánatos az energiatárolás és az így kapott energia nyereség, ha a motor állandó sebességgel az optimális zónájában jellemzőit és a forgási sebesség alatt nem változik sebességváltás vagy a jármű sebességét. Azt is megjegyezték azt is, hogy a forgó tömegek csatlakozik a meghajtott kerekek legkisebbnek kell lennie, amennyire csak lehetséges. Megemlítette mellett előnyeit a hibrid hajtás, ha használják, hogy eloszlassa a maximális teljesítmény a motor, és a hatalom halmozódott fel az akkumulátort. Mindezeket az előnyöket lehet könnyen felismerni a hidrosztatikus hajtás, amikor a rendszer, hogy helyezze az akkumulátor nagy nyomáson.

A rendszer egy ilyen rendszer ábrán látható. 2. motor-1 szivattyú 2 olyan egyenletes olaj mennyisége az akkumulátor 3. Ha az akkumulátor teljesen, a nyomásszabályozó 4 szállítja a pulzus elektronikus vezérlő motor 5 megálló. A akkumulátor nyomása olajat táplálunk keresztül a központi vezérlő egység 6 a hidraulikus motorok 7 és azokból engedni az olajat 8 tartályban, ahonnan a szivattyú húzott vissza. Az akkumulátor egy ág 9. Ajánlott jármű elektromos kiegészítő berendezések.

Ábra. 2. ábra a hidrosztatikus hajtás nyomástároló:

1 - egy meghajtó motorral; 2 - egy hidraulikus szivattyú; 3 - akkumulátor; 4 - egy nyomásérzékelő; 5 - egy elektronikus vezérlő; 6 - a központi vezérlőegység; 7 - egy hidraulikus motor; 8 - az olajtartály; 9 - egy további hidraulikus működtető; 10 - szelep.

A hidrosztatikus hajtás fordított a folyadék áramlási irányát lehet használni jármű fékezési. Ebben az esetben, a hidraulikus motor felveszi olajat a tartályból, és átadja azt nyomás alatt az akkumulátorba. Ezáltal lehetőség van a fékezési energiát felhalmozni későbbi felhasználásra. A hátránya, minden akkumulátorok, hogy ezek közül bármelyik (folyékony, inerciális vagy elektromos) korlátozott kapacitású, és ha az akkumulátor fel van töltve, akkor már nem tárolja az energiát, és a felesleget kell törölni (például hővé alakul), valamint, valamint az autó nélküli energia tárolására. Abban az esetben, hidrosztatikus hajtással, ez a probléma megoldódott alkalmazásával nyomáscsökkentő 10, amely tele van az akkumulátor kiiktatott olajat a tartályba.

A városi buszok útvonal miatt felhalmozása fékenergia, valamint a lehetőségét, hogy egy folyékony akkumulátor töltése közben a motor leáll lehet beállítani, hogy egy alacsonyabb teljesítményt és ugyanakkor biztosítja, hogy a szükséges gyorsulást gyorsítás közben a busz. Egy ilyen meghajtó rendszer lehetővé teszi, hogy gazdaságosan megvalósítható mozgás városi korábban leírt és ábrán látható. 6. cikk „Energiatárolás fékezéskor hibrid hajtás.”

Hidrosztatikus hajtás kényelmesen kombinálható hagyományos fogaskerék. Példaként, egy kombinált jármű átviteli. Ábra. A 3. ábra egy átviteli a lendkerék a motor 1 a sebességváltó 2 a fő transzfer. Nyomaték keresztül homlokkerék a 3. és 4. táplálunk a dugattyús szivattyú 6 állandó térfogatú. Hengeres átviteli áttétel felel meg a IV-V átvitelek hagyományos váltóművet. Amikor forgó szivattyú indul, hogy a kínálat vontatási olajat a hidraulikus motor 9 állítható térfogatú. A ferde szabályozó 7 tárcsa össze van kötve a hidraulikus átviteli esetben 8 fedél, és a hidraulikus 9 házban van csatlakoztatva a 5 hajtótengely, a fő hajtómű 2.

Ábra. 3. Kombinált hidrosztatikus váltóművel:

1 - egy lendkerék; 2 - a fő sebességváltó szűkítő; 3 és 4 - hajtómű a hengeres fogaskerék; 5 - szár-fogaskerék; 6 - állandó térfogatú a hidraulikus szivattyú; 7 - szabályozó hidraulikus vontatási alátét; 8 - a sebességváltó burkolatát; 9 - a meghajtó hidraulikus motor állítható térfogatú.

A diszpergáló jármű hidraulikus mosó maximális dőlésszög és az olaj, nyomás a szivattyú, akkor létrehoz egy nagy pillanat a tengelyre. Azonkívül, hogy a tengelyre, és a reakció, a szivattyú. Mivel a jármű gyorsulása csökken imbolygótárcsa ezért csökken forgatónyomatékot a ház a tengely a hidraulikus motor, azonban, az olajnyomás szivattyú által szállított növekszik, és ennek következtében növelheti és a reakció nyomaték a szivattyú.

Amikor csökkenti a szög a imbolygótárcsa 0 ° hidraulikusan blokkolt, és a szivattyút a nyomaték átvitelét a lendkerék a fő hajtómű lesz csak egy pár fogaskerekek; hidrosztatikus hajtás lesz kapcsolva. Ez javítja a hatékonyságot a teljes adás, mivel a hidraulikus motor és a szivattyú ki van kapcsolva, és forgatja a zárt helyzetben a tengellyel együtt, aminek hatékonysága megegyezik egységét. Ezen túlmenően, a kopás és a zaj eltűnik a hidraulikus egységet. Ez a példa - egy a sok lehetséges alkalmazás bemutatja a hidrosztatikus hajtás. A súlya és méretei a hidrosztatikus átviteli meghatározott maximális nyomás értéke a folyadék, amely most elérte az 50 MPa.

lásd még

Veszteségek gázcsere

A levegő palacktöltő nyomáskülönbség szükséges a henger és az esemény a külső környezet. A motor működik, mint egy pumpa és annak meghajtó motor fogyaszt része a teljesítmény mutató.

plazma gyújtás

Plazma gyújtás nyújthat garantált rossz gyújtás üzemanyag-levegő keveréket, amelyek használata lehetővé teszi a motor üzemanyag-takarékossági okokból.

1. # 8634; Matskerle Yu modern gazdaságos autó / Per. a cseh. V. B. Ivanova; Ed. AR Benediktova. - M. Mechanical Engineering, 1987. - 320 p. il .// Pp. 22-23 (a könyv a könyvtárban az oldalon). - Kb. icarbio.ru