Disc és dobfékek
Az aktív biztonsági autó, amely befolyásolja a közlekedés biztonságát nagyban meghatározza a design a fék. fékvezérlő teljesítmény értékelése két paraméterrel: a fék eszköz és a fejlődő fékezési lassulás. Féktávolság szerves indikátor, és lassul a munka ismerteti a jármű fékszerkezeteken.
korábbi adatok
Ez az első alkalom a fékek általánosan említett 1816 FA Deutz. A kezdeti időszakban a kialakulását a jármű (1886 -. 1900) az építkezés a fék a szakirodalomban szinte soha nem említik. A használt járművek különböző típusú fékberendezések, mint például: a barázdált cipő szállított a kerekek alá, csörlő, belesüppedt az útfelület, és mások. A feltételek a forgalom alacsony intenzitású és alacsony dinamikai tulajdonságainak járművek fő problémája az alkotók fék ebben az időszakban volt, hogy biztosítsa a könnyű kezelhetőség és elegendő energiát felszívódását. Ez majdnem tökéletesen válaszol zenekar fék miután felvisszük máshol. A megjelenése 1899 első dobfék értékelték autóval. 1903-ban, ők már telepítve van a Mercedes és a Renault autók, valamint a korai 20-as dobfékek teljesen felváltotta szalagot. Az egyetlen előnye volt dobfék hőmérséklet-csökkentés ciklikus fékezéskor, vagyis a magasabb energia-elnyelő kapacitása, ami megmagyarázza, hogyan lehet növelni a hűtőfelület és a legjobb feltételeket a hűtőbordát.
Vegyük észre, hogy megjelent 1902-ben godu korong kialakítása a fékszerkezet nyitott feltaláló F. Manchester nem vált általánossá hiányában súrlódó anyagok üzemelésre alkalmas nagy fajlagos nyomás és hőmérséklet, valamint a meghajtó nem technológiai komplexitás. 1950 és 1970 között számos autógyártó majdnem áttért a következő séma alkalmazása dobfékek: az első tengelyre - a két aktív párna, a hátsó - egy aktív és egy passzív.
Összehasonlítása dob és tárcsafékek
Egyre gyakoribbak a járművek (beleértve a teherautók) a tárcsafék. Ennek az az oka, először is, a magas működési stabilitást. Ezekben a fékszerkezet által biztosított egy kis csepp fékhatás melegítés során, vagy érintkezik a fék súrlódó a víz felszínén. Ezen túlmenően, azok kevesebb működési idő, kisebb súly és a jobb hűtés (nyitott kialakítás, szellőztetett lemezek) képest dobfékek. Azonban, mivel a kisebb területen a dörzsbetét tárcsafék nyomás rajtuk több, mint 3-4-szer, a mechanizmus nyitott pornak és a szennyeződés. Ezért a kopási a tárcsafék betétek több, mint a dob. Így viselni részecskéket kiadja, miközben szabadon mozoghasson a légkörben.
tárcsafékek
- féktárcsa;
- vezesse betétek;
- támogatása;
- fékbetétek;
- henger;
- a dugattyú;
- kopásjelző blokkok
- O-gyűrű;
- védőburkolat vezetőcsap;
- a vezetőcsap;
- védőburkolatot.
A fő része a fékdob kopását részecskék a dob van lezárva a fék pajzs. Keresztül a szellőzőnyílásokat a dobban levegő belép a 10% a teljes tömegére vonatkoztatva a súrlódó termékek. Berendezés jármű blokkolásgátló rendszer vezet az a tény, hogy vészhelyzet esetén fékezés a kerekek nem blokkolja, és a relatív mozgás a fékbetét és a lemez (dob) tartjuk az egész fékezési folyamat. Ez növekedését okozza az utat a súrlódó elemek a súrlódó fék, és így a intenzitását illetően kopás. A kutatás szerint automatizálási vészfékezés folyamat segít csökkenteni a erőforrás elemek a fékrendszer, beleértve a fékbetétek, dobok és a lemezek által kritérium kopás 10-30%.
dobfékek
- Nut Kit;
- kerékagy;
- az alsó kapcsolási Rugóágy;
- fékpofák;
- vezesse tavasz;
- A kerék henger;
- felső tengelykapcsoló rugó;
- Spreader szíj;
- toe kézifékkart;
- a kézifékkart;
- pajzs a fékszerkezet.
Jelenleg kitéve tárcsafékek teljesen felváltotta a dob az első kerekek az autók, és továbbra is sikeresen kiszorítja őket a hátsó. A növekedés a dinamikus tulajdonságai az autó fékek egy szilárd tárcsafékkel fokozatosan helyettesítve hűtött tárcsák. Teljes cseréje dobfékek amíg gátolt elsősorban gazdasági tényezők. Létrehozására irányuló kísérletek alternatív koncepciók tárcsafék még nem hozott pozitív eredményt. Elég nyilvánvaló, hogy a fő oka a változás fék fogalmakat, hogy tovább növelje a ciklikus működését. Növekedési ciklikus lassulások viszont megköveteli növekedését energia diszperzív képes fék, amely el van látva egy éles növekedése, amely megduplázza a terület a súrlódási felület, amely egyidejűleg a forgórész hűtés területén.
A kémiai összetétele a fékek
Frikciós anyagok - anyagok, dolgozó feltételek csúszó súrlódás a fékberendezések, miközben rendelkezik nagy refraktív súrlódási együttható. Minden típusú ellátott járművek fékbetétek különböző vastagságú és alakú. Azonban növények készült különböző típusú fékbetétek szinte azonos technikákat és ugyanazokból az anyagokból a különböző komponensek aránya (a formázható keveréket tartalmaznak fenolos gyanták, gumik és a fém zárványok formájában porok és zseton). Jellemzően, mint anyag a szemben lévő tag (a ellentest érteni féktárcsa vagy fékdob) alkalmazásával öntöttvas, elsősorban a márka SCH24 GOST 1412-85, keménysége 187-241 HB. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben az értékeket a súrlódási tényező a pár „fékbetét - counterface” nagyjából megegyezik a különböző fékszerkezet a járművek. Ha feltételezzük, hogy a fékbetétek különböző járművek működését ugyanazok fajlagos nyomás, a kopás mértéke a fékbetétek 1 m fékút ugyanaz lesz, függetlenül a jármű típusától.
A fő trend a fejlesztési koncepció a fékek autók növekszik az energia diszperzív képességét. Tekintettel az egyre szigorúbb korlátozások a mérete és súlya a fék, ez a tendencia jár emelkedik a hőmérséklet a súrlódó felület, ami viszont megköveteli több hőálló súrlódó anyag. Változó fogalmak fék valójában egy minőségi ugrás a fejlődési folyamatban.