Beállítása a szelepeket (hézagok), jelek és tünetek a helytelen, az eljárás működik, stb
Hogyan kell a munka az ICE szelepek
Work négyütemű motor ciklus négy stroke: bevitel, tömörítés, munkaütem és felszabadulását. Megbízása alapján ezen ciklusok, meg tudjuk érteni, hogyan működik bütykös mechanizmust: üzemciklusát a szívószelep nyitva van, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag-levegő keverék a hengerbe; a sűrítési ütemben, mindkét szelep zárva van (egyébként sozhmosh); során a munkalöket a szelep zárva van, és hogy minden a tágulási energia égő elegyet tárgyát csak a dugattyú mozgását; A gyártás során a kipufogó szelep nyitva van, és a kipufogógázok rajta együtt elhagyja a henger.
Pontosan úgy, ahogy az lenne, ha a szelepeket ki tudták nyitni, és zárja azonnal, míg a dugattyú a holtpontot, felső vagy alsó. Elképzelni, hogy egy ilyen pillanat, egy ideig, amely alatt a dolgozó ciklus a motor, emlékeznünk kell arra, hogy a modern motorok könnyen elérheti a több mint hat ezer fordulat percenként a főtengely. Egy munkamenetben a főtengely teszi két forradalom, az azt jelenti, hogy az egyes szelepek nyitási és zárási háromezer percenként. A dugattyú a holtpontok és hatezer alkalommal! Összehasonlításképpen, az arány a legendás Kalasnyikov gépkarabély minden hatszáz lövés percenként, pontosan tízszer kevesebb! Ilyen körülmények között még néhány milliszekundum a motor - érdemes odafigyelni az időtartamot, amely alatt van egy nagyon fontos folyamat.
szelepvezérlés
És akkor is, ha a jelenlegi szelepek képesek mozogni sokkal gyorsabb, mint elődeik tették száz évvel ezelőtt, a tulajdonságait éghető gázok, amelynek mozgása az általuk ellenőrzött, nem változtak. Ők is könnyen préselhető hatása alatt, és azt is makacsul továbbra is arra törekszünk minden irányban egyformán, a törvény betartása Pascal, ezért nem siet, hogy menjen, ha azok kérték. És, hogy biztosítsák a maximális lehetséges töltési a henger ilyen rövid idő alatt, a bemeneti szelep kinyit, mielőtt a dugattyú befejezte a gyártás során. A kisülési elkezd kinyílni, mielőtt a löket vége, úgy, hogy nyomás alatti forró gázok a hengerben okozva mozgással szembeni ellenállást a dugattyú, amikor a kisülési ütem kezdődik.
Amikor elkezdődik a nyitás, a tartózkodás időtartamára a nyitott és zárt állapotban van, és így a motor szelepvezérlés. Ez szabályozza a mozgás a szelep vezérműtengely, formájában bütykök és „kódolt” információ motorvezérlő fázisban. A mennyiségek kiválasztása a tervezési fázisban a motor, attól függően, hogy az építkezés, célját, a működési feltételek. A legmodernebb motorok, ezek a fázisok eltérő, különleges üzemeltetési feltételek és terhelések egy adott időpontban. A közönséges motorok, az egyetlen hatékony módja annak, hogy változtatni a szelepvezérlés -, hogy cserélje ki a vezérműtengelyt. Megváltoztatása szelepvezérlés révén a vezérműtengely az eredeti telepítés - egyik módja a fejlett motor tuning. Azáltal, hogy egy ilyen eljárás, meg kell értenünk, hogy a motor teljesítmény növekedése fog történni a jövedelmezőség rovására romlását, csökkenti az erőforrás részei. Ezért egy ilyen konfiguráció általában használt sportkocsik, ahol az erőforrás, költség és környezetbarát motor a csekély fontosságú.
Amennyiben telepíteni a vezérműtengely
Vannak különböző lehetőségek a vezérműtengely elrendezése és kialakítása a motor mechanizmusok továbbítanak nyomás a felszínen a vezérműtengely a szeieprudazatot. Azonban a növekedés sebessége a modern autók motorjában azt jelentette, hogy a beépült az egész áramkör egy vezérműtengely található motorfejben - verhnevalnaya design. Proximity a vezérműtengely a szelepeket növelheti a merevséget a rendszer, és így javítja a pontosságot a munkát.
Az első prototípus „Zhiguley” VAZ-2101, az olasz Fiat-124, volt egy jó minőségű és megbízható, de elavult motorok kialakítása az alsó vezérműtengely. Szovjet mérnökei úgy döntöttek, hogy a motor az új autót, hogy menjen az idő, és ezzel együtt az olaszok korszerűsítette azáltal, hogy a vezérműtengely a hengerfejben.
Miért hiányosságok
Szelep lezár hatására különleges rugókat. Ahhoz, hogy a bütykös tárcsa profil semmilyen körülmények között, nem tudták megakadályozni a teljes lezárás a szelep, közte és a dugattyú úgy van beállítva, szigorúan meghatározott rés. Sőt, ez a különbség is figyelembe kell venni a növekedés a hossza a rúd hevítve. Egy fűtött szelep működés közben nagyban.
A fej a szívószelep az autó motor hőmérsékletre melegítjük 300-400 ° C hőmérsékleten hőkezeljük. A mentesítés „mosott” forró kipufogógázok - akár 700-900 fok, egyre sötét cseresznye színű.
Módszerei hő- rés
Az A reakcióvázlat verhnevalnoy bütyköstengely hat a szelep rúd vagy közvetlenül, vagy egy lengőkar. Alkalmazás himba csökkenti a csepp profil bütyköstengely viszonyított nagyságának maximális elmozdulása a szelep nyitott állapotban. A közvetlen hatással a vezérműtengely a szelep rúd rúd érzékeli jelentős oldalirányú erőt, amely fokozott kopását. Ennek elkerülése érdekében, a végén a rúd van borítva egy speciális üveg, amely azt feltételezi, az oldalirányú erőt, mozgó saját vezetőhoronnyal, és átvisz egy axiális erő a szelepet. És az edény között bütykös vezértengely telepített alátéteket. Ha a design a gerenda, akkor állítsa be a speciális beállító csavar, rögzítő csavarral ellátott.
Számos modern motorok, különösen a több mint két hengerenként felszerelt hidraulikus emelők a holtjátékok a szelepeket. Ezekben a konstrukciókban, a termikus rés módosítása nem szükséges.
Beállítása szelepek: mikor és hogyan
Jellemzően, a rés ellenőrizhető és beállítható az egyes TR. Az eljárást végezzük hideg motor. Ahhoz, hogy ezt a munkát meg kell, hogy a szonda és a hagyományos kéziszerszámok, attól függően, hogy az autó az alkalmazott kötőelemek. Szelepekhez alátéteket is hasznos csipesz megkezdése előtt figyelmesen olvassa el a kézi javítás az autó, ami azt mutatja, a méret a különbség, különösen a motorok, és bemutatja a sorozat szétszerelés és összeszerelés. Általában a végrehajtás sorrendje a következő:
- Távolítsuk el a szelep sapkát;
- keresse meg a jelet a motorblokk és a főtengely (általában a vezérműszíj tárcsa);
- forgó a főtengely révén alkalmas kulcs (de semmi esetre sem egy kezdő!) az óramutató járásával megegyező irányban, amikor elölről nézve a motor össze a címkéket együtt. Ebben a helyzetben az első henger a felső holtponti, mindkét szelep zárva vannak;
- ellenőrizze a hézagot az első - tengely oldali - a vezértengely-bütyök és alátét (csatár himba);
- Ha a szükségesnél nagyobb mértékű játékkal, az alátétet kell cserélni egy másik nagyobb a vastagsága; Ha a hézag kevésbé, illetve a vastagsága a mosó csökkenteni kell. A névleges vastagsága alátét általában megjelölik önmagát. Ha a vastagsága a mosógép ismeretlen, akkor szüksége lesz egy mikrofon a helyes kiválasztását egy új alátétet. A minták egy járom eljárás egyszerűbb, mivel nem érjük a kívánt rés csavarozással vagy sodrás az állítócsavart. Miután beállítottuk a csavar ne felejtsük el, hogy húzza meg a rögzítőanyát.
- A beállítás után az ellenőrzés feltétlenül kell az ismétlést. Tolerancia: plusz vagy mínusz 0,05 mm.
- Figyeljünk arra, hogy az összeg a távolság a szívó és kipufogó szelepek általában különbözőek. Ez annak köszönhető, hogy különböző hőmérsékleteken fűtési, ahogy fent tárgyaltuk. Így vosmiklapannogo VAZ motor szívó szelep clearance 0,20 mm, és a kimeneten - 0,35 mm.
- Ismételjük meg a munkát az összes henger, meghatározzuk a szekvencia és a hajtókar szög a motor megfelelően a gyártó ajánlásait.
Az általános tervezési időzítése és rés beállítási eljárás a szelepek egy dízelmotor ugyanaz, mint a benzin.
Úgy véljük, hogy a telepítés után a motor a gáz berendezések meg kell változtatni az irányt növelése termikus szelephézagot. Tulajdonítja ez a magasabb hőmérsékletű füstgázban. Tény, hogy ez nem szükséges. Tulajdonságok gyulladásának és égésének a gázkeverék a hengerben figyelembe veszik változást a gyújtási szög és a folyamat a töltés és a gázok eltávolítását a henger nem különbözik attól, mint amikor a motor benzin.
Ha a különbség nem csak a látható, hanem a hallott
Gyakran hiányos a szelepek hallható, különösen hideg időben. Ezt fejezi ki a tüdőben fém kattintva a hideg motort. Mivel a meleg hang gyengül. Ha hallotta, és a motor meleg, akkor valószínű egy részét vagy egészét a rések több, mint a norma. Megnövekedett termikus rés csökkenti azt az időt töltött a nyitott helyzetben a szelep, amely csökkenti a motor hatékonyságát, elkezd dolgozni szakaszosan, rossz rajt, ez okozhat kopogás, ami hátrányosan befolyásolja a motor alkatrészek. Több veszélyes csökkent clearance mert teljesen eltűnik üzemi hőmérsékleten, és a motor szelep zárva vége előtt megáll. Ennek eredményeként is csökken számossága és a gazdasági teljesítmény a motor, de a legkellemetlenebb, amikor az égési kúpos letörést a szelepek és a nyeregben, és ez a probléma egyszerűen beállításával a különbség nem helyes.
A motor - a szív az autó, így bármilyen károsodásra utaló jeleket művében kell, hogy úgy óvatosabb, és az első alkalom, hogy nem az ő diagnózist. Ha a lehullott teljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, amikor a motor „troit” vagy hallani popping a kipufogórendszer - Ellenőrizze a gyújtógyertyát és ellenőrizze a hézagokat a szelepet.