Az élet kocsi ma

Közkívánatra továbbra is „szarvas” téma. Nagyon meglepett, hogy ez a kérdés okozott nagy érdeklődést váltott ki drayvovchan.

Ma ismét a történet halad a jellemzői a munka, mivel az utóbbi időben volt egy csomó kérdést. Pontosabban beszélni a legfontosabb kihívások, különösen anélkül, hogy a design a troli.

70 éves történetében a hazai kocsi lehetővé teszi, hogy meghatározza az alapvető műszaki = működési követelmények trolibuszok a városok közé tartozik. Ezek a követelmények vannak osztva a következő területeken:
1) Biztonsági
2) komfort
3) ökológia
4) működési költségek csökkentése
5) versenyképesség busz és villamos közlekedés.

Úgy tűnik, hogy néhány előnye. De a mai világban egyre inkább a trolibusz elhagyja a várost közé tartozik. És mint az elektromos buszok Magyarországon nincsenek utak. De a versenyzők sokkal idősebb.
Ugyanez a buszok és villamosok. Önmagára van jelölve tekintetében az első. Tekintettel a nagy számú járművet útjainkon, „szegény”, és kapcsolja be a kocsi sehol. És ez nem a méret. És ezen a módon, hogy a felső (a felsővezeték). Sok problémát nyilvánított dugók és torlódások a parkoló autók mellett a különleges egységek, amelyek feszültségmentes. Ez lesz a választás a vezető kocsi sem podrazognatsya, senkit sem engednek közel menni mögött autók és felkelni a kereszteződésekben, veszít egy nap és egy fizetés egy egyszerű, vagy hagyjuk, mielőtt egy helyet, ahol ezt követően sikeresen át ezeket a nagyon speciális adatbázis. Kiderül, hogy a busz a buszok jönnek ezek a feltételek a potenciális utasok sokkal gyorsabb.






Túl sok autós nem veszi észre, hogy milyen nehéz néha, hogy adja át a speciális rész, és látta, „fehér folt” a trolibusz és az előtte álló jármű, ügyesen átrendeződik a fang „szarvas”. Ennélfogva állásidő perzselt speciális egységeket, sőt olykor egy baleset.
Annak érdekében, hogy egyértelmű, hogy mi ez azt megfejteni, mi egy külön fejezet.

A speciális részei a kapcsolati rendszer:
1) trolibusz nyíl
2) A trolibusz és villamos és trolibusz keresztezési
3) szekcionált szigetelők
4) A görbék tartók
5) az ízületek kompenzált huzal
6) a hangtompító

Nem számít, hogy ez furcsa, de megvan a villamosok „ütőkártyája”, hogy a kocsi.
Tehát out „szarvas” úttalan közül
1) a jelen lévő áramszedők a bipoláris design viszonylag bonyolult az oka konvergálnak őket vezetékek, különösen, amikor elhaladnak felsővezeték különleges egységek.
2) A kocsi egy magasabb, összehasonlítva a villamos, az ellenállás a mozgás, ami nagyobb energiafogyasztást a mozgás és a megnövekedett költségek az utasok szállítását.

A legtöbb jármű tartozik kocsi parkok egy tisztességes kor. Utakon szó szerint működő idősek. Sok sikert az utasok, ha a városban van egy pár kocsi b / a megacity vagy Optim, és nagy szerencsétlenséget trolibusz vezetők, mert gyakran az elektronikus kocsi hiba. Nevezetesen pnevmoruchniki fagyasztva télen, nyáron túlmelegedés áramkör, és a tranzisztor ellenőrzési rendszer segítségével érezhető, annak ellenére, hogy tihost képest reosztátot kontaktor rendszer.
Megérkezett a depó akartam menni dolgozni az egyik nagyvárosban. De miután a tanulás az igazság az élet, és most szeretnék dolgozni egy régi szerény ZIU 682, ami akár túlél engem.

Csak remélni tudjuk, a jó oktatás a járművezetők és előírások betartásának. Persze, még mindig vannak olyan emberek, akik megértik az összetettségét, hogy mi történik, és nem sértik a jogait „szarvas” közlekedés.