Az elektromos ventilátor radiátor - hogyan működik

A mai világban, a hűtési rendszert úgy tervezték, hogy hűtse a belső égésű motorok, amelyeket melegítjük eredményeként az azonnali használatra. Tehát, az új hűtési rendszer, amellett, hogy az alapvető funkciókat, valamint számos más fejlett funkciók, amelyek a következők: fűtés a levegő a szellőztető rendszer, fűtés és légkondicionálás; Lehűlés kipufogógázok, hogy kilépjen a recirkulációs rendszer ugyanolyan gáz olaj hűtési funkció a kenési rendszer; hűtés turbófeltöltéses levegő a rendszerben; Hűtés folyadék, amely az automatikus sebességváltó. Így a hűtőrendszer típusa függ a módszer hűtő berendezések.

A mai világban van három alaptípusa hűtőrendszerek:

- Air, amely nyitva van;

- Folyadék, amelyet zárt;

A folyékony hűtőrendszer forró részei a motor égési hő kerül át vezetjük a folyadék áramlását. A léghűtő rendszer a levegő áramlását. Nos, logikus, hogy a kombinált rendszer egy bizonyos szintézist, mivel ez egyesíti a levegő és a folyadék rendszerek.

A leggyakoribb a mai világban zhidkokostnye hűtési rendszer. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a rendszer képes biztosítani a leginkább egységes és hatékony hűtést, és a műveletet az a minimális zaj. Következésképpen, a működési elv és a berendezés hűtési rendszerek tartják a példa a folyadék hűtési rendszer.

A benzin és a gázolaj hűtőrendszer belső égésű motorok meglehetősen hasonló szerkezet. Ez a rendszer egy sor, elemeket, amelyekhez a készülék és a hűtőfolyadék radiátor, olajhűtő, hőcserélő, radiátor ventilátor, centrifugális szivattyú és egy termosztát és a kiegyenlítő tartály. A diagram a ez a rendszer aktiválódik, és a „kabát” hűtési egy belső égésű motor. Rendelet a hűtőrendszer végzi a vezérlő elemek.

radiátor eszköz célja, hogy lehűtse a melegített hűtőfolyadék által légáramlást. Annak érdekében, hogy növelje a hőt a radiátor egy speciális csőszerű eszköz. Eltekintve a fő hűtő, a hűtőrendszer is lehet recirkulációs kipufogógáz hűtő és olajhűtő. Az első eszköz célja, hogy lehűtse a kipufogógázok, amely szerint csak akkor égési hőmérséklet-csökkentés a levegő-üzemanyag keverék, és - a nitrogénoxidok képződését. Az eszköz működtetésének biztosítja a kiegészítő hűtőfolyadék keringető szivattyú, amely szerepel konstruktív összetevője a hűtési rendszer. Az olajhűtő célja, hogy hűtse a kenőolaj rendszert.

A fűtési hőcserélő feladatokat hajt végre, ami ellentétes a hűtőborda funkciója a hűtőrendszer. Ez a készülék felmelegíti az egész levegő halad keresztül. Annak érdekében, hogy a művelet a hőcserélő leghatékonyabban végezzük, ez a készülék közelében található egy kilépési már felmelegedett hűtőfolyadékot a belső égésű motor.

Annak érdekében, hogy kompenzálja mennyiségének változása hűtőfolyadék miatt a hőmérséklet, a rendszer egy speciális tágulási tartály. Ez ezen keresztül eszköz van töltve folyadékkal hűthető. A forgalomban lévő folyadék egy ilyen rendszer útján történik centrifugaszivattyút. Ez az úgynevezett „szivattyú” A köznyelvben ezt az eszközt. A centrifugális szivattyú több osztályozási: egy öv, fogaskerekek és mások. Különösen motorok esetében, amelyeket felszerelt turbó-kompresszoros, annak érdekében, hogy tölteni levegővel hűtött egy turbófeltöltő szerelt további hűtőfolyadék keringető szivattyú, hogy keresztül csatlakozik egy motort vezérlő egység.

A munka a hűtőrendszer a motor által termelt szabályozó rendszer. Modern motorok meglehetősen egyszerű algoritmus, amely alapján végrehajtott egy matematikai modell, amely figyelembe veszi a különböző hőmérsékleti beállítások, amely meghatározza az optimális és normalizált körülmények között, és működését a szerkezeti elemek. A hűtőközeg a rendszerben közkézen kényszerítő amely el van látva egy centrifugálszivattyú. Ebben az esetben, a „burkolat” hűtési motor lesz folyadék mozgását. Mindezek fog történni a motor hűtését, valamint - a fűtés. A folyadékáramlás irányát ebben az eszköz lehet kereszt- vagy hosszirányú.

Kis vagy nagy kört forgalomba a hőmérséklettől függ. Amikor kiindulási a belső égésű motor az eszköz, mint hűtőfolyadék hideg. Annak érdekében, hogy felgyorsul fűtés az egész rendszer folyadék mozog egy kis kört, míg elkerüli a radiátor. Termosztát ebben az esetben egy zárt eszköz. Mivel a fűtés a hűtőfolyadék nyitó termosztát fog bekövetkezni, és a hűtőközeg is lesz mozgatni a hűtőn keresztül a nagy kör.

A felmelegített folyadék hűti egy ellenáram áthaladó levegő a radiátor. Ha van egy speciális igény, a folyékony levegő hűti a ventilátor. Miután ez a fajta hűtőfolyadék ismét áramlik a „ing” a motor hűtése. A teljes munkaciklusát a belső égésű motor hűtőfolyadék áramlását megismételjük. Azon járművek, hogy lehet használni a turbo kettős hűtési rendszer, ahol az egyik hurok felelős a motort hűtő, a másik a felelős hűtőlevegő nudduvochnogo.

1. A szerepe a ventilátor a hűtési rendszer.

Motor hűtőventilátorok maguk olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy erőszakkal fújni hűtő hűtő és a motor hűtőrendszerét, hogy közvetlenül a jármű parkolási idő, figyelembe véve a motor indítására.

Az evolúciós folyamat a rendszer által kifejlesztett két út, ezért a tömegtermelés járművek, hűtési rendszerek jönnek a két alapvető típusa van: a folyékony és lefúvatás. fúvó a készüléket használjuk, mind hűtő rendszerekben, mivel a végső közegben, hogy a hőt, amely távozik a belső égésű motor levegő. A ventilátor az ez a készülék működik, hogy olyan állandó és egyenletes hőelvezetést a légkörbe.

2. tervezése és üzemeltetése a hűtőventillátor egységet.

Számos típusú elektromos hősugárzó. Az első eszköz egy úgynevezett ventilátor viszkókuplunggal, ami meglehetősen ritka a mai világban megtalálható személyautók. A ilyen eszközök használata korlátozott a belső égésű motor hosszirányú helyen. Ezen túlmenően, az elektronikus vezérlőegység fokozatosan csökkenti a rendszer adatokat semmivé. Az egyetlen elem, ahol a beállítás ennek a ventilátornak az előnyös komoly SUV szánt kényszerítve vízi akadályon. Ebben az esetben, az elektronika fél a víz, abban a pillanatban, mint egy viszkókuplungos lezárjuk.

Egy másik lehetőség az, hogy a ventilátor magukat villamos hajtás, amely magában foglalja egy elektronikus motorvezérlő egység és a hőmérséklet-érzékelő a hűtőfolyadék maga villamos motor egységet és a ventilátor elkötelezettség relét. A modern járművek, a legtöbb esetben, a két érzékelő van telepítve, amelyen keresztül a hűtőfolyadék hőmérsékletét rögzített. Az első érzékelő van beépítve és a cső található a kilépő a radiátor és a többi készüléket éppen ellenkezőleg - be van építve a sokrétűek, de a termelés a belső égésű motor. Ebben a változatban a ventilátor vezérlés történhet a különbség a két leolvasás fent érzékelők.

Közvetlen vezérlésére egy eszközt lehet használni, és a főtengely fordulatszám-érzékelő és légáramlás-mérő. Jelzések ezen szenzorok kell előre a motor működését. Az összes szenzor jelet továbbítjuk az elektronikus vezérlőegység, ahol a kapcsoló relé aktiválódik a motor hűtőventillátor, és szabályozzák a forgási sebesség a járókerék.

Régebbi hűtőrendszerek nincs egy elektronikus vezérlőegység, miáltal az a motoros funkció végeztük egy speciális hőkapcsoló. A köznyelvben, ez a készülék összekeverve azt egy hőmérséklet-érzékelő. Azonban, a hőmérséklet-érzékelő a legtöbb esetben telepítve a házban hengerben. Ezzel a berendezéssel a jelet közvetlenül tápláljuk a skála a járművet. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egyre több fontos mérni hőmérsékletre, amely uralkodik elég közel az égéstérbe.

hőkapcsoló készülék reagál változásaira hűtőfolyadék hőmérsékletét a radiátor. Ez az egység van hangolva egy bizonyos hőmérséklet és kapcsolja ki. Ha a hőmérséklet számára megengedett, hogy kezelni például a maximális, a ventilátor teljesítménye áramkör zárt zárásával az érintkezők a készülék hőkapcsoló. Az elektromos motor, amely áramot okoz a lapátkerék forog. Abban az időben, amikor a hőmérséklet az alsó határ, a kapcsolatok nyíltak, és a ventilátor leáll.

3. működési zavara a ventilátor radiátor.

Hiba radiátor hűtőventilátor válik küszöbön oka, hogy a hőmérséklet a hűtőközeg, amely a belső égésű motor jelentősen növekedni fog. Ha egy autós észrevette a mozgását, a hőmérsékletet jelző nyíl a vörös zónában, lehetséges, hogy hagyja abba, és működőképességének ellenőrzése a rajongók magukat.

Diagnosztizálni az ilyen típusú fan, egyszerűen emelje fel a motorháztetőt és ellenőrizze a lapátok. A viszkókuplunggal ventilátor mindig mozog, ezért ha egy autós bármilyen forgatás, akkor a legvalószínűbb oka a túlmelegedés károsítja összetevője a hűtési rendszer, például egy termosztát. le kilépési jel viskomufty- túl alábecsülték ventilátor sebességét, ha a jármű üzemeltetési nagy sebességgel.

Ha a járművet használni az elektromos ventilátort, és a munkát a látszólagos túlmelegedés, húzza ki a csatlakozó közvetlenül a hőkapcsoló, amely bele van csavarozva, gyakran az alsó részén az oldalsó radiátor hűtőtartályba. Ezt követi a két dugót zárja a nyílásba egy kis darab drót. Ezen a ponton, a ventilátor egységet kell kényszerül.

Ez a módszer azonban nem alkalmas arra, hogy minden autós. Tehát ez nem javasolható az autósok, akik a legmodernebb járművek, amelyek be vannak ágyazva elektronikus eszközök ellenőrzése a ventilátor forgási sebessége a készülék. Legnagyobb akadálya, hogy a járművezető nem lehet túllépni, nem megy bele javítás után épségének ellenőrzésére egy megfelelő speciális biztosítékot. Minden további diagnózist kell bízni a szakemberek.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.