A készülék és a munkaköri leírás kocsi

A készülék és a munkaköri leírás kocsi

Miután a találmány az elektromos motor a 19. században elkerülhetetlenül volt egy ötlete, hogyan kell használni, mint egy motor a jármű. Az egyik a kihívásokat, amelyekkel feltalálók - megoldás ellátási problémák a működtető. A legegyszerűbb módja lehetne megoldani az akkumulátor telepítése közvetlenül a gépen. Azonban a viszonylag alacsony kapacitás miatt a tény, hogy így több - kevesebb, mint elfogadható eredményeket a sebesség és a mozgás időtartamát elemek foglalnak sok helyet, és a hatékonyság ilyen jármű rendkívül alacsony. By the way, még most is, amikor már jelentős előrelépést létrehozó vysokoemkostnyh akkumulátorok és a high-tech intelligens motorvezérlő rendszerek, az elektromos autók nem lehet komoly versenytársa, autók belső égésű motorok. Egy másik út, egy külső áramforrásra, okot ad egy új probléma - a probléma az elektromos áram átvitele a külső forrásból, a mozgó járművekre. Megoldásában a fejlődés útjára az elektromos elváltak több, egymástól független, milyen - valami hasonló, hogy milyen - valami más irányban.
Ha különálló huzal villamos tápegység áramkör a járművet fel kell biztonságosan csatlakozik a földre. Ez biztosítja, azáltal, hogy egy jól megalapozott fém sínek. DC eltávolítását végezzük szuszceptor. A villamos mozdonyok és villamos áramszedő tetejére szerelt, préselt egy rugó a felsővezeték feszültség alatt. Metro vonatok áramszedésre keresztül végezzük egy különleges vasút, található a falon az alagút és dia rajta áramszedő hátoldalán található az autó. Az előnye, hogy egy vezetékes tápellátó áramkört egy földelt test teljesen biztonságos áramütés, mivel az elektromos potenciálja közötti feszültség a földre, és a test egyenlő nulla minden hibás működés a jármű elektromos berendezések. Ez a tény azért fontos, figyelembe véve a magas feszültségű elektromos tápegység (550 vodt villamosra, akár néhány ezer voltos elektromos). De a fő hátránya - szigorúan által rögzített mozgás meghatározott útvonal burkolt sínek.
A kétvezetékes villamos áramkörét a jármű feltételezi a szigetelést a földre, és, ennek megfelelően, két áramszedők (kocsi). Utólag tudjuk adni a következő definíciót:

Trolibusz (trolibusz) - egy olyan jármű, amely két-vezetékes technika a tápegységet a külső meghajtó forrás (felsővezeték), és célja, hogy mozgatni az embereket vagy áruk. Ha növelni manőverező (hiányában Kapcsolati hálózat és egy korlátozott távolságra) a kocsi lehet szerelni a belső égésű motor egy segédhajtómű vagy akkumulátor használható alternatív elektromos áramforrás.

Mint látható, nincs szükség a sínek lehetővé tette a kocsi, hogy manőverező egy bizonyos tartományon belül az eltérést a felsővezeték (általában 4-5 méter), ami fontos, ha a vezetés a városi környezetben. Azonban másrészt növelte a áramütés veszélye miatt egy esetleges szivárgás, hogy a kocsi teste. Ez szükséges további javítására irányuló intézkedések szigetelés elektromos áramkörök és a létesítmény ellenőrzési rendszereinek a szivárgó áramok.
Az őse a modern kocsi lehet tekinteni «Electromote» által létrehozott német mérnök Werner von Siemens 1882-ben.

A mi korunkban, a kocsi kevéssé hasonló ez önjáró elektromos legénysége, de az ötletet, hogy az egy elektromos motorral egy külső forrásból keresztül a felsővezeték, amikor a működtető tovább fejlődött és terjesztik. Különböző időpontokban és műszaki kocsi megváltozott.

városi trolibusz a múzeumban Sendtoft (Sandtoft), Anglia

Első szovjet kocsi LC-1

Trolibusz cég Hess (Hess), Svájc

A modern design a kocsi közel van a busz, annál, hogy azokat elsősorban ugyanarra a célra - az utasok szállítását a városokban. Azonban, tekintettel a sajátos kocsi tervezése jelentős különbségeket.

Ha a buszok, ahol, ha egy belső égésű motor és a szükséges tengelykapcsolós sebességváltó, átviteli kocsi lényegesen könnyebb. Hajtómotor (1) keresztül kardántengely (2) továbbít egy erő a hátsó tengely fogaskerék (3). Mivel a motor fordulatszám-tartományban elég nagy ahhoz, hogy ne nulláról 4000 fordulat / perc maximális sebességgel szükséges a speciális jelenlegi ellenőrzési eszköz motoron átfolyó. Számos jól bevált konstrukciós elvei az ilyen eszközök (rendszerek).

Alapvetően a következő ellenőrzési rendszereket lehet megkülönböztetni:

• Szabályozó ellenállás-kontaktor vezérlőrendszer (RKSU). A jelenlegi szabályozás sorba van kötve a hajtómotor erős lánc kiindulási ellenállásokat. Alternatív tolatási kapcsolatok sajátos vezérlő növeli átfolyó áram a motor, és ennek megfelelően a kocsi gyorsulását. A fő hátránya ennek az ellenőrzési rendszer használhatatlan energiafogyasztás folyik fűtőellenáliásokat alatt beállított sebesség.
• Tirisztor-impulzus vezérlőrendszer (Tisa). Egy ilyen rendszer tette lehetővé az Advent a nagy teljesítményű tranzisztorok, azaz félvezető eszközök, melyek kapcsolási elektromos áram elegendő nagyságú és egy kocsi feszültséggel. A működési elve az, hogy változik Tiszafa időtartama áram impulzusok átfolyik a tirisztor, és így a meghajtó motort. Növelik, illetve csökkentik a terhelhetőség és a pulzus, meg tudjuk változtatni a rajta átfolyó áram a motor, azaz a. E. szabályozása kocsi sebességét. A hátrányok közé tartozik ez a rendszer megnövekedett szintjével beavatkozás során bekövetkező váltás az elektromos áramkörök, amelyekben nagy áramok.
• 3. A tranzisztor ellenőrzési rendszer indukciós motor. A legígéretesebb ellenőrző rendszer, amely elemként átfolyó áram a hajtómotor, a teljesítmény FET. Alkalmazása a mikroprocesszoros rendszer nyomon követésére és ellenőrzésére paraméterek a motor árama a különböző módok mozgás kocsi, hogy ez a rendszer nagyon gazdaságos a meglévő. Azonban ez a legdrágább és a legérzékenyebb a szinten az elektromágneses interferencia.

Egy fontos tulajdonsága egy trolibusz áramszedők vannak átviteléhez szükséges elektromos energiát a felsővezeték a hatalom az elektromos hajtás. A design az áramszedő nyújt megbízható áramszedésre mozgás sebességtartományban tűréssel felsővezeték kocsi. Példaként, úgy a jelenlegi kollektor kocsi Ziu682.

A szuszceptor áll egy fém vagy műanyag cső 4, amelynek belsejében egy vezeték 2 fektetik összekötő eszközök kocsi cipő a szuszceptor 8. A bázist 1 szilárdan össze van kapcsolva a tető kocsi át a porcelán szigetelő, hogy megakadályozzák a jelenlegi szivárgást. A design csőcsatlakozások és egy bázis áramkollektort lehetővé teszi, hogy szabadon mozogjanak a vízszintes és függőleges síkban. A rugók 3 vannak kialakítva, hogy biztonságosan rögzítse a fej 5 a felsővezeték (14-16 kgf). Érintkezés megelőzésére hálózati végpont a lábujj-szerelési cipő van elhelyezve oly módon, hogy amikor ez a helyzet áll elő az összehúzódása. Ezt követően a cipő tartják a szuszceptorba 6 bashmakoulovitelem.

A design a szerelőfurataiba cipő 1-től 2 lehetővé teszi, hogy szabadon forog, és párhuzamos maradjon, hogy a felsővezeték függetlenül a függőleges és vízszintes mozgását a szuszceptor. Az egymást követő áramkollektor keresztül grafit vagy mednografitnuyu 4 betét és az arcon 3 a fej akadályozzák a távolságot a felsővezeték.

Más funkciók a különbségek a trolibusz lehet jegyezni a széles körben elterjedt segédhajtóművei. Különösen:

• motor pneumatikus kompresszor
• egy villamos motorral szervokormány
• villanymotorokat ajtóvezérlés
• motor-generátor az akkumulátorok egyszeri feltöltésével vagy statikus átalakító erre a célra
• az elektromos fűtőberendezések hő a vezetőfülke és az utastér.

Összefoglalva, mi rámutatni néhány további funkciók a készülék a vontatási villamos hajtás, különösen kocsik. Ez az átvitel lehetősége a motor generátoros üzemben, és használni ezt az elektromos fékrendszer. Ezen kívül a jelenlegi által generált kinetikus energia a mozgó kocsi vezethető vissza, hogy a felsővezeték, m. N. visszatápláló fékezés.
Mivel a meghajtó motor közvetlenül csatlakozik a hátsó tengely, változtassa meg a mozgás irányát kocsi szállítására könnyen. Ehhez egyszerűen változtatni a jelenlegi mozgás irányát a horgony motor tekercselés.