A cikksorozat chiptyuning- kalibrálás firmware - javítás és tuning vázák
Folytatva a cikksorozat a kérdések chiptuning. Ebben a cikkben lesz szó a firmware-t és az a tény, hogy ezek általában létre. Remélem, hogy elolvasta az előző cikket a működési elvét a befecskendező rendszer. Mi általában be lehet állítani a firmware-t? Most, hogy:
ECU firmware egyszerűen egy kód, amely tárolja a számítógép memóriájában. Ez a kód két részre oszlik. Az első az algoritmusokat. Ezeket nem lehet megváltoztatni. Ez a kód üzemeltetéséért felelős a processzor, a működtető működtetése stb Az algoritmus egy sor matematikai műveleteket jeleket a szenzorok és aktuátorok. A jeleket dolgozza fel algoritmusok alapján a beállítási adatokat. Ez az adat a második része a kód, ezek a táblák az adatokat, hogy chiptyunery lehet változtatni, és állítsuk megfeleljen az Ön igényeinek.
Részletek firmware lehet különböző módon. A leghíresebb ChipTunerPro programot (röv. CTP). Az új verziók megvásárolhatók, a régi verzió megtalálható az interneten.
Az adatok a firmware háromféle:
Az első egy asztal. Pl kalibrálás „Fan Start hőmérséklet”. Ie elérni egy előre meghatározott hőmérséklet ECU küld egy jelet, hogy bekapcsolja a ventilátort. Ie Ezek kalibrálás csak annyit, hogy elérni valamilyen feltételeket meg kell csinálni valami mást, vagy valami mást.
A második egy kétdimenziós táblázatban. Ie függését egy paraméter a másiktól. Például: „A kívánt sebesség a huszadik”. Amint látjuk a kívánt sebesség függvényében motor hőmérsékletét. Attól függően, hogy a hőmérséklet-szabályozó készülék beállítja a lendület a táblázatban.
A harmadik és talán a legnehezebb dolog a háromdimenziós táblázatban. Ie ha a paraméter függ a másik kettő. Például a táblázat társított a keverék összetételének. A szabványos firmware, az általuk képviselt a függőség a kívánt összetételű keverékének gyűrűs sebesség és töltés levegővel. Ezek a táblázatok lehet grafikusan ábrázoltuk egy táblázatban (vagy mátrix) beállításával egy vízszintes, függőleges a másik. A középső harmadában. Általában az ilyen mátrixok tartalmaznak 256 értékeket. Ie 16 16 mátrix.
Ez a firmware testre szabható:
Azt javasoljuk, hogy indítsa el kísérletezni a gyári alapértelmezett firmware-t. Legalább van egy érzésem, hogy minden be van állítva alapból, és nem „Krivorukov mester” még nem semmi, hogy megcsal.
Ha megnyitja a firmware-t a CTP programot, akkor a bal oldalon, akkor megjelenik egy lista a kalibrálást.
A legelső a firmware fel a csekket a részben konfigurációk zászlók. kiválasztja azokat érzékelők vannak telepítve autók. Ha már nincs az adszorbens, a négyzetet kell távolítani, hogy ne dolgoztak munkahelyen az adszorbens algoritmusok. És minden más érzékelőkkel. Nincs érzékelő - lő daw.
§ hiba maszk felelős a hiba keresési algoritmusok. Ie Check Engine. Ez a rész is hiányzik egyáltalán. Később empirikusan meg fogja érteni, hogy nem lehet tenni.
Ezután jön az izgalmas rész ...
Ha már telepítve van, nem szabványos érzékelők és mechanizmusok. feltétlenül kell beállítani a beállításokat. Leggyakrabban, az emberek megváltoztatják a fúvóka. Ebben az esetben, csak át kell állítani a statika és dinamika fúvókákat. Statika a teljesítmény forsunok.Moy-line számítása statikai itt. A dinamikája ez a hatás a sztatikus feszültség megereszkedik fúvókák. Ha új DFID DFID egy másik típusú, meg kell változtatni a kalibrálás az érzékelő, stb Beállítása nélkül kalibrálást akkor nem kell dolgozni az egész rendszer helyesen. Ahhoz, hogy megértsük, hogy van egy kalibrálás szükséges, hogy megértsük a működését ezek az eszközök önmagukban. Ha valami nem világos, nem rohan mindent megváltoztatni.
További kiigazítás lehet osztani különböző szakaszaiban:
indítási mód és a módot, a huszadik században - az a mód, amelyben beindítja a motort, ha a starter. Szabhatja meg rossz lehet, ha a motor indításakor, vagy egyáltalán nem indul. Gyakran szinte minden motor valami hasonló, de fut gyakorlatilag bármilyen kalibrálás
bemelegítő mód és a huszadik - üzemmód, amikor a motor alapjáraton. Nehézségek merülnek fel, ha a motor egy egyedi vele. A huszadik hangolatlan motor rázza, troit forgalma járni, a késleltetési motor reagál a gázra. Beállítása XX a fejfájás sok tuner. Szabása lehetővé tapasztalattal és speciális szoftver. Állítsa be itt általában a kívánt sebességet a XX, XX a POP, a munka IAC
Működési mód - ezek a módok, amelyek a motor működik kívül a huszadik. Ie ha utazik. Ott hangolni táblázat Összetétel keverékei, bázikus gyűrűs töltelék, Módosítás ciklikus töltési gyújtás és a befecskendezési fázisban. Pontosabban, azt fogja mondani róluk a következő cikkben.
Kapcsolja ki az üzemanyag-ellátást - vannak beállítva paramétereket, mint például a cut-off a forgalom, valamint az üzemanyag-elzáró módban vezetés szabadulással sebességbe. Ez úgy történik, hogy az üzemanyag-megtakarítás.
Kopogásérzékelõ - az ebben a szakaszban megállapított asztalok ellenőrzéséért felelős detonáció. Mint tudjuk, az én cikket. káros detonációs motor és csökkenti a teljesítményt. Ezért a feladat vezérlőegység biztosítja a szükséges CPP és így hiányzik a funkciója, amelyben van egy robbanás. Alapvetően detonáció elakadt változás POP. Ie ugrál szöget.
Egység diagnózis meghatározására szolgál, a használhatósági az érzékelők. Van tartalmaz kalibrációs hibákat. Ha egy érzékelő, amely túlmutat őket, a számítógép azt hiszi, hogy az érzékelő a hibás, és elkezd dolgozni a sürgősségi rész táblázata vészhelyzet üzemmódban. Ie a rendszer kezd dolgozni nem a jeleket az érzékelő, és az asztalok megállapított ebben a szakaszban.